如何降低汽車噪音和污染,如何降低汽車噪音
如何降低汽車噪音和污染,如何降低汽車噪音
汽車作為一臺工業(yè)機(jī)械,燃料轉(zhuǎn)化而成的能量并非百分之百轉(zhuǎn)化為動能,運(yùn)行過程中產(chǎn)生噪音難以避免,然而噪音對舒適度的損害又備受詬病。如何將噪音控制在能夠接受的范疇?當(dāng)下已經(jīng)有專門的名詞用以研究此問題。NVH 即為噪聲、振動與聲振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文縮寫。這是一個綜合性的難題,也是最直接面向用戶呈現(xiàn)的。關(guān)于 NVH,早期并未受到重視,車輛能夠行駛即可,如今用戶對舒適度的要求提升,NVH 問題逐步成為該行業(yè)中受關(guān)注的問題之一。針對汽車品質(zhì)的大量投訴均涉及噪音、震動等與 NVH 相關(guān)的問題,各個汽車品牌也逐漸在車型研發(fā)初始階段就投入專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)來解決車輛的 NVH 問題。
NVH 按照來源還能分為發(fā)動機(jī)、車身和底盤這三個部分,進(jìn)一步細(xì)分的話,還能劃分為空氣動力、空調(diào)、行駛、制動等。汽車 NVH 以整車作為研究目標(biāo),但由于汽車系統(tǒng)極為繁雜,NVH 問題也都是系統(tǒng)性的。車廂內(nèi)的噪聲可能源自發(fā)動機(jī),也有可能源于輪胎。繼續(xù)剖析,或許是懸置、地板、懸架,更多的是相互關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)問題。
當(dāng)下主流品牌在車輛設(shè)計之初通常會采用有限元分析方法中的多模態(tài)分析工具,針對整車的各類工況進(jìn)行模擬,從而獲取各個零部件的詳細(xì)設(shè)計方案。樣車產(chǎn)生后還需進(jìn)入靜謐間進(jìn)行實(shí)車驗(yàn)證,得出數(shù)據(jù)化的噪聲指標(biāo)并進(jìn)一步優(yōu)化。
整車在設(shè)計過程中會運(yùn)用大量的密封材料進(jìn)行封閉以隔離噪聲,發(fā)動機(jī)蓋、車門、地板、行李箱、天窗均采用周邊一圈的密封條,但增添隔音材料僅僅是其中一種技術(shù)手段。一旦出現(xiàn)噪聲,僅依靠增加或變更密封材料只能解決表面問題,隨著噪聲源的持續(xù)拓展,隔音材料不可能無限制地一直增加。
整車 NVH 想要完全達(dá)到理論值是不切實(shí)際的,不然就要為此投入巨額成本,所謂豪車之所以溢價能力強(qiáng),在很大程度上是因?yàn)樵谠O(shè)計時投入了成本用以改善 NVH。
當(dāng)下各個品牌都在研發(fā)主動降噪技術(shù),利用聲波的特性主動進(jìn)行削減和抵消,降低對駕乘人員的影響,這在未來是主要的發(fā)展方向,僅僅憑借隔音材料的增減并非最優(yōu)手段。
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