卡車發(fā)動機裝在轎車上,卡車發(fā)動機艙

2024-08-09 14:11:00 作者：資訊小編

在歐洲，卡車大多為平頭，而在美國，卡車則多為長頭。這并非僅取決于喜好，主要是由相關(guān)規(guī)則所引領(lǐng)。我國的汽車工業(yè)相較歐美起步較晚，所以早期眾多卡車均是從歐洲、美國引進的，當(dāng)然也引進了諸多歐美的技術(shù)，因而我國國內(nèi)的卡車既有長頭的，也有平頭的。只不過我國的重卡主要是以平頭為主，當(dāng)然某些品牌旗下也有長頭重卡，例如東風(fēng)龍卡系列均為長頭設(shè)計，再比如重汽旗下也有生產(chǎn)長頭重卡（其他品牌亦有）。只不過相較于隨處可見的平頭重卡，我國國內(nèi)長頭卡車的占比著實較低，這當(dāng)然也是受到規(guī)則的推動。

規(guī)則會決定哪一類產(chǎn)品更具生機，實際上這規(guī)則并不繁雜，無非就是車輛長度的計算方式有所差別罷了。不同的計算方式，能夠得出不同的結(jié)果，也能夠提供更契合某種型號產(chǎn)品的生存環(huán)境。比如歐洲對于車長的計算方式是將車身與車頭視作一個整體進行計算，在這種規(guī)則的約束下，倘若車頭過長，那么必然要壓縮車廂的長度。比如貨車廂大致寬、高為 2.50 米（左右），那么車頭若是長上 1、2 米，那么整體容積將會減少 2.50*2.5*2=12.50 立方米，這部分容積的減少將直接致使收益降低。所以這便是規(guī)則對產(chǎn)品造成的影響。而我國國內(nèi)也是沿用了歐洲針對卡車的規(guī)則，所以必然要以平頭卡車為主，盡可能減少車頭對車廂容積的壓縮。而美國則在上世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 80 年代中期，更改了這樣的規(guī)則，也就是說美國會單獨計算車廂長度，而車頭的長度大小全然不會影響車廂容積，所以美國的卡車就形成了以長頭卡為主的態(tài)勢。

從安全層面來看，伴隨著各式各樣的安全技術(shù)涌現(xiàn)，平頭卡車的安全系數(shù)也在持續(xù)提升。當(dāng)然從視覺角度而言，長頭卡車給人的感覺更為安全。比如發(fā)動機位于駕駛室前部，在碰撞時能夠提供良好的緩沖。由于發(fā)動機在車頭，所以駕駛室無需布置太高，如此一來能夠很好地降低重心，這樣能夠增強高速行駛的穩(wěn)定性。再者，軸距更長、駕駛室更大，舒適程度更佳。再者就是維修起來也較為便利，平頭卡車維修時得將整個駕駛室掀起來，

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