電動(dòng)汽車(chē)如何實(shí)現(xiàn)取暖和制冷,電動(dòng)汽車(chē)如何制暖

純電動(dòng)汽車(chē)的制熱方式與傳統(tǒng)燃油車(chē)有所差異，多數(shù)車(chē)型的制熱是借助電熱來(lái)達(dá)成的。制冷方面則與燃油車(chē)相仿，均是通過(guò)壓縮機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，燃燒溫度最高可達(dá) 2500℃，哪怕怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，燃燒溫度也約在 1000℃上下，此熱量必須及時(shí)散去，否則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因高溫受損。故而內(nèi)燃機(jī)均配備有冷卻系統(tǒng)，絕大多數(shù)汽車(chē)都裝載了水冷散熱系統(tǒng)，通過(guò)換熱的形式將內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的熱量排散至空氣中。

然而純電動(dòng)汽車(chē)不存在內(nèi)燃機(jī)，亦沒(méi)有溫度足夠高的余熱能夠加以利用，因而只能依靠電力制熱。抑或間接的電力制熱，也有廠(chǎng)家獨(dú)辟蹊徑選用柴油暖風(fēng)機(jī)來(lái)制熱。電制熱能夠通過(guò)諸多方式達(dá)成，比如以往廣泛采用的電阻絲制熱，但當(dāng)下應(yīng)用最為廣泛的當(dāng)屬 ptc 熱敏電阻制熱，ptc 制熱已然全面取代了電阻絲制熱。

ptc 實(shí)質(zhì)上是一種熱敏電阻，具有正溫度系數(shù)的特質(zhì)。其特性在于阻值會(huì)隨溫度升高而增大，阻值增大后功率自然會(huì)降低，制熱量也會(huì)隨之下降。

如此一來(lái)便能實(shí)現(xiàn)功率伴隨環(huán)境溫度升高而減小，不僅功率能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)，溫度亦能夠自動(dòng)調(diào)整。這一特點(diǎn)尤為適宜用作電取暖設(shè)備，溫度低時(shí)功率大升溫迅速，環(huán)境溫度提升后功率降低，能夠保持恒溫。因而使用 ptc 元件制作取暖設(shè)備能夠達(dá)成無(wú)明火、無(wú)輻射、抗震性能強(qiáng)、能效高、體積小、壽命長(zhǎng)的效果，要比傳統(tǒng)的電阻絲制熱的取暖方式好很多。

應(yīng)用于汽車(chē)取暖時(shí)，只需在風(fēng)機(jī)前端添加 ptc 加熱芯即可。ptc 加熱芯運(yùn)作時(shí)產(chǎn)生熱量，風(fēng)機(jī)直接將熱空氣吹出即為暖風(fēng) ，分配至各個(gè)出風(fēng)口就行！還能夠通過(guò) ptc 元件加熱冷卻液的方式取暖，也能夠?yàn)殡姵厣郎亍?p>在制熱方面，還有一部分車(chē)型采用了熱泵空調(diào)來(lái)制熱，熱泵制熱實(shí)際與家用空調(diào)壓縮機(jī)的制熱原理相同。

車(chē)前蒸發(fā)器汲取環(huán)境中的熱量，低壓氣體進(jìn)入壓縮機(jī)壓縮成為高溫高壓氣體，經(jīng)由四通閥輸送至車(chē)內(nèi)冷凝器后冷凝釋放熱量，冷凝器將空氣加熱經(jīng)風(fēng)機(jī)送至風(fēng)道內(nèi)完成制熱。

可以看到

以上就是太平洋汽車(chē)對(duì)于《電動(dòng)汽車(chē)如何實(shí)現(xiàn)取暖和制冷,電動(dòng)汽車(chē)如何制暖》的相關(guān)解答，希望能對(duì)您有所幫助。