奔馳e插混續(xù)航里程多長,奔馳e插混續(xù)航里程多長時(shí)間

奔馳 E 插混的純電模式續(xù)航里程達(dá) 50 公里，此數(shù)據(jù)由工信部給出。插電混動(dòng)汽車的純電模式續(xù)航里程通常高于傳統(tǒng)油電混動(dòng)汽車，這屬于純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)之一。另外，插電混動(dòng)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性亦優(yōu)于純汽油車。

奔馳 E 插混運(yùn)用單電機(jī)配置，電動(dòng)機(jī)處于后橋位置。

奔馳 E 插混的電動(dòng)機(jī)最大輸出功率為 90kw。

奔馳 E 插混裝配 2.0 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在原廠狀態(tài)下能夠輸出 211 馬力以及 350 牛米的最大扭矩。

奔馳 E 插混的 2.0 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)于 1200 轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)便能輸出最大扭矩，并可持續(xù)至 4000 轉(zhuǎn)每分鐘。

該發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并配有鋁合金缸蓋和缸體。

和該發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是 9at 變速箱。

奔馳 E 插混的底盤架構(gòu)與純汽油版奔馳 E 相同，前懸架采用多連桿獨(dú)立懸架，后懸架亦為多連桿獨(dú)立懸架。

多連桿獨(dú)立懸架能夠提高車輛行駛質(zhì)感與乘坐舒適性。

奔馳 E 的前懸架實(shí)則為雙叉臂懸架，但奔馳把雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂拆分，形成單獨(dú)的連桿。

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