汽車取力器的機械結(jié)構(gòu)與工作原理介紹圖,汽車取力器的機械結(jié)構(gòu)與工作原理介紹視頻
汽車取力器的機械結(jié)構(gòu)與工作原理介紹圖,汽車取力器的機械結(jié)構(gòu)與工作原理介紹視頻
取力器(Power Take Off ,縮寫 PTO),乃是一組或多組變速齒輪,亦稱作功率輸出器。通常由齒輪箱、離合器、控制器共同構(gòu)成,與變速箱低檔齒輪或者副箱輸出軸相連,將動力輸送至外部工作裝置,例如舉升泵等等。
側(cè)取力器是憑借變速箱側(cè)取力窗口,借助變速箱中間軸上的高擋齒或者倒擋軸上的倒擋齒獲取動力。于汽車取力器當中運用得最為廣泛。
取力器的總體構(gòu)造存在若干種形式,涵蓋一軸式、兩軸式、三軸式、帶副箱式、單操縱雙輸出式以及雙操縱雙輸出式。其中兩軸式構(gòu)造最為常見,一軸式構(gòu)造最為簡易,而三軸式主要用于輸出具備雙速異向用途的取力器,比如越野車絞盤取力器。有些取力器起初為一軸式或者兩軸式,后來因改變輸出軸旋轉(zhuǎn)方向而變更構(gòu)造。
取力器亦稱功率輸出器,由齒輪箱、離合器組合而成。與變速箱通過齒輪連接,與舉升泵的軸連接,屬于變速箱里的一個獨立的擋位,采用了遠程操控系統(tǒng)方式,并配備有氣動、液壓控制裝置。在駕駛室儀表板設(shè)置的開關(guān)上輕微觸動便可達成功率輸出器的離合,實現(xiàn)使用的目的——一踩油門,舉升泵就能運轉(zhuǎn)了。舉升泵是一個液壓設(shè)備,用于升起車箱,達成舉升的功能。
全功率取力器被使用時,車輛務(wù)必處于靜止狀態(tài),此點與非全功率取力器能夠邊走邊取力有所不同。常規(guī)的取力器在變速箱外殼上從變速箱的某個齒輪獲取動力,而水泥攪拌車則在離合器外殼上從飛輪上取力。
全功率取力器存在兩種結(jié)構(gòu),一種處于離合器外殼和變速箱之間,在變速箱一軸上有個常嚙合齒,接通和斷開時需要分離離合器,使用時變速箱掛空擋,這種結(jié)構(gòu)主要用于高規(guī)格的消防車。另一種全功率取力器設(shè)置于傳動軸中間,采用一個轉(zhuǎn)換裝置,取力時會自動切斷傳動軸后段的傳動,此時變速箱要求掛直接擋,這種裝置主要用于水泥泵車。
取力器
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