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汽車取力器的機械結構與工作原理介紹圖,汽車取力器的機械結構與工作原理介紹視頻

取力器（Power Take Off ，縮寫 PTO），乃是一組或多組變速齒輪，亦稱作功率輸出器。通常由齒輪箱、離合器、控制器共同構成，與變速箱低檔齒輪或者副箱輸出軸相連，將動力輸送至外部工作裝置，例如舉升泵等等。

側取力器是憑借變速箱側取力窗口，借助變速箱中間軸上的高擋齒或者倒擋軸上的倒擋齒獲取動力。于汽車取力器當中運用得最為廣泛。

取力器的總體構造存在若干種形式，涵蓋一軸式、兩軸式、三軸式、帶副箱式、單操縱雙輸出式以及雙操縱雙輸出式。其中兩軸式構造最為常見，一軸式構造最為簡易，而三軸式主要用于輸出具備雙速異向用途的取力器，比如越野車絞盤取力器。有些取力器起初為一軸式或者兩軸式，后來因改變輸出軸旋轉方向而變更構造。

取力器亦稱功率輸出器，由齒輪箱、離合器組合而成。與變速箱通過齒輪連接，與舉升泵的軸連接，屬于變速箱里的一個獨立的擋位，采用了遠程操控系統(tǒng)方式，并配備有氣動、液壓控制裝置。在駕駛室儀表板設置的開關上輕微觸動便可達成功率輸出器的離合，實現(xiàn)使用的目的——一踩油門，舉升泵就能運轉了。舉升泵是一個液壓設備，用于升起車箱，達成舉升的功能。

全功率取力器被使用時，車輛務必處于靜止狀態(tài)，此點與非全功率取力器能夠邊走邊取力有所不同。常規(guī)的取力器在變速箱外殼上從變速箱的某個齒輪獲取動力，而水泥攪拌車則在離合器外殼上從飛輪上取力。

全功率取力器存在兩種結構，一種處于離合器外殼和變速箱之間，在變速箱一軸上有個常嚙合齒，接通和斷開時需要分離離合器，使用時變速箱掛空擋，這種結構主要用于高規(guī)格的消防車。另一種全功率取力器設置于傳動軸中間，采用一個轉換裝置，取力時會自動切斷傳動軸后段的傳動，此時變速箱要求掛直接擋，這種裝置主要用于水泥泵車。

取力器

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