車態(tài)為您解惑：

在當(dāng)下的汽車市場，我們時?？梢?L4 級自動駕駛技術(shù)的宣傳，如“特定場景下的 L4 自動駕駛能力”、“擁有 L4 級自動泊車功能”等。但事實(shí)上，真正具備 L4 級自動駕駛車型的制造商寥寥無幾。目前，極狐阿爾法 S Hi 版、AITO 問界 M7 和阿維塔 11 等是為數(shù)不多達(dá)到 L4 級別的自動駕駛車型。

為促進(jìn)高級自動駕駛技術(shù)的大規(guī)模量產(chǎn)，華為提出了“L4 降維為 L2”的構(gòu)想。這一方案要求 L4 級別的自動駕駛系統(tǒng)在駕駛責(zé)任上按照 L2 級別運(yùn)行，駕駛員需全程監(jiān)控路況。不過，車輛的縱橫向控制可完全交由自動駕駛系統(tǒng)完成。

在自動駕駛事故的責(zé)任界定上，盡管眾多企業(yè)已實(shí)現(xiàn) L3、L4 甚至 L5 級別的自動駕駛能力，但當(dāng) L3 或 L4 級自動駕駛系統(tǒng)啟用時發(fā)生交通事故，駕駛員在承擔(dān)損害賠償責(zé)任后，有權(quán)向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的生產(chǎn)者和銷售者追償。

所以，對于一些技術(shù)水平尚不成熟的汽車企業(yè)而言，盲目推出 L3、L4、L5 級別的自動駕駛車型可能會引發(fā)潛在風(fēng)險和隱患。這也說明了部分汽車公司采用 L2、L2.5、L2.9 級等宣傳方式的原因，旨在規(guī)避過高的技術(shù)風(fēng)險。

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