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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(10985條)

雙橫臂式獨(dú)立懸架和多連桿式獨(dú)立懸架哪個(gè)更勝一籌

兩者雖同為獨(dú)立懸架，但結(jié)構(gòu)有別，各有側(cè)重，難以簡(jiǎn)單斷定高下。應(yīng)根據(jù)運(yùn)動(dòng)性、空間感、舒適性等需求，每款車會(huì)搭配不同的懸掛系統(tǒng)，自然呈現(xiàn)出各異的特性。至于哪個(gè)更佳，需由您自行評(píng)判。

簡(jiǎn)述：雙叉臂懸架是一種擁有兩個(gè)叉臂的懸架系統(tǒng)。另一種懸架形式為單橫臂獨(dú)立懸架，然而此種懸架在車輪跳動(dòng)時(shí)易使車輪軌跡產(chǎn)生較大變化，加劇輪胎磨損，無法滿足高速行駛要求，目前已甚少采用。優(yōu)點(diǎn)：雙橫臂獨(dú)立懸架的減振器無橫向載荷，上端高度較低，有利于降低車頭高度，優(yōu)化車身外觀。因此，該懸架具備優(yōu)良的操控穩(wěn)定性和舒適性，屬于較先進(jìn)的懸架。缺點(diǎn)：雙橫臂獨(dú)立懸架的顯著缺陷是占用空間大，故而鮮少應(yīng)用于緊湊型車型。此外，其制造成本高于麥弗遜式，這使雙叉臂懸架成為高端定位和卓越運(yùn)動(dòng)性能的標(biāo)志。

簡(jiǎn)述：多連桿獨(dú)立懸架由連桿、減振器和減振彈簧構(gòu)成。其連桿并非普通的懸架。通常，具有四個(gè)或以上連桿的懸架可稱為多連桿懸架，目前常見的為四到五個(gè)連桿。優(yōu)點(diǎn)：多連桿獨(dú)立懸架不僅能確保一定的舒適性，還可通過更多連桿使車輪盡可能與地面垂直，最大限度減少車身傾斜度，最大程度保持輪胎對(duì)地面的附著力。高檔車空間充裕，注重舒適性和操控穩(wěn)定性。缺點(diǎn)：多連桿懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間大，出于成本和空間考慮，較少用于中小型汽車。最典型的例子是福特福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），由于其后懸掛占用空間大，福克斯的后排空間相較同類型車更為局促。

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