雙橫臂式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架哪個(gè)好?,雙橫臂式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架哪個(gè)好一點(diǎn)
雙橫臂式獨(dú)立懸架和多連桿式獨(dú)立懸架哪個(gè)更勝一籌
兩者雖同為獨(dú)立懸架,但結(jié)構(gòu)有別,各有側(cè)重,難以簡(jiǎn)單斷定高下。應(yīng)根據(jù)運(yùn)動(dòng)性、空間感、舒適性等需求,每款車會(huì)搭配不同的懸掛系統(tǒng),自然呈現(xiàn)出各異的特性。至于哪個(gè)更佳,需由您自行評(píng)判。
簡(jiǎn)述:雙叉臂懸架是一種擁有兩個(gè)叉臂的懸架系統(tǒng)。另一種懸架形式為單橫臂獨(dú)立懸架,然而此種懸架在車輪跳動(dòng)時(shí)易使車輪軌跡產(chǎn)生較大變化,加劇輪胎磨損,無法滿足高速行駛要求,目前已甚少采用。優(yōu)點(diǎn):雙橫臂獨(dú)立懸架的減振器無橫向載荷,上端高度較低,有利于降低車頭高度,優(yōu)化車身外觀。因此,該懸架具備優(yōu)良的操控穩(wěn)定性和舒適性,屬于較先進(jìn)的懸架。缺點(diǎn):雙橫臂獨(dú)立懸架的顯著缺陷是占用空間大,故而鮮少應(yīng)用于緊湊型車型。此外,其制造成本高于麥弗遜式,這使雙叉臂懸架成為高端定位和卓越運(yùn)動(dòng)性能的標(biāo)志。
簡(jiǎn)述:多連桿獨(dú)立懸架由連桿、減振器和減振彈簧構(gòu)成。其連桿并非普通的懸架。通常,具有四個(gè)或以上連桿的懸架可稱為多連桿懸架,目前常見的為四到五個(gè)連桿。優(yōu)點(diǎn):多連桿獨(dú)立懸架不僅能確保一定的舒適性,還可通過更多連桿使車輪盡可能與地面垂直,最大限度減少車身傾斜度,最大程度保持輪胎對(duì)地面的附著力。高檔車空間充裕,注重舒適性和操控穩(wěn)定性。缺點(diǎn):多連桿懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜,占用空間大,出于成本和空間考慮,較少用于中小型汽車。最典型的例子是福特福克斯(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),由于其后懸掛占用空間大,福克斯的后排空間相較同類型車更為局促。
以上就是太平洋汽車對(duì)于《雙橫臂式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架哪個(gè)好?,雙橫臂式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架哪個(gè)好一點(diǎn)》的回答,希望能對(duì)您有所幫助。
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