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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(4360條)

一言以蔽之：生產出來是一碼事，能否銷售出去則是另一碼事。

正如新中國成立之初，穩(wěn)扎穩(wěn)打地完善工業(yè)體系、筑牢工業(yè)基礎方為上策。對于當時一貧如洗的我們來說，過度追求高精尖的事物未必是好事，十個化肥廠的重要性或許勝于一艘宇宙飛船，十位工程師的價值也許超過十位諾貝爾獎獲得者。

說到底，自主汽車品牌尚處于發(fā)展的初級階段，此時總想著推出一些黑科技和新概念，可能不利于品牌的發(fā)展。如何在合資品牌成熟強大的體系打壓和降維攻擊下生存下去，才是至關重要的問題。

如前所述，能生產出來是一回事，生產出來能否銷售出去、能否盈利又是另一回事。筆者將從三個方面闡述自己的觀點，以駁斥“國產品牌技術不行”這一偽命題。

首先，研發(fā)成本高昂。

若要自行研發(fā)發(fā)動機，至少需要投入數十億資金。且不說自主品牌是否能拿出這么多資金，就算研發(fā)成功，又怎能確保可靠性和穩(wěn)定性呢？要知道，雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 1.5T 地球夢發(fā)動機也出現過機油增多的問題，大眾發(fā)動機曾有過燒機油的情況，干式雙離合在早期更是問題頻出。大眾、兩田等老牌合資企業(yè)“瘦死的駱駝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）比馬大”，即便出現問題也能承受得住，自主品牌又能否承受呢？

即使研發(fā)出的發(fā)動機質量沒有問題，但研發(fā)成本分攤到產品上，必然會大幅提高單車售價。關鍵是一輛車不僅需要一臺高效的發(fā)動機，是否還要配備同樣出色的變速箱，底盤是否也需要優(yōu)化升級呢？

大家不妨想一想，這樣的車價格會有多高？以觀致 5 為例，這是奇瑞自主研發(fā)的一款 SUV，當時剛上市時售價 14 萬起，已接近同級別合資車的價格，結果可想而知，觀致 5 最終以失敗收場。而觀致 5 之所以黯然離場，價格過高是一個重要因素。

其次，時間成本高昂。

自主研發(fā)的成本不僅包括資金，時間成本也不容小覷。從產品規(guī)劃和基礎架構開發(fā)，到產品開發(fā)，再到驗證，成功正向研發(fā)一款產品大約需要 5 年時間。試想一下，如果當年的哈弗 H6 采用正向研發(fā)，至少要到 2015 年才能上市，它還能延續(xù)如今哈弗 H6 的銷售神話嗎？

當然，第一代哈弗 H6 在技術上確實沒有太多亮點，尤其是發(fā)動機采用的是沈陽航天三菱的 4G63S4M 發(fā)動機。從技術角度來看，幾乎沒有先進性可言。不過，它結實耐用，不挑食，能干粗活，關鍵是造車成本低，價格親民，空間大，而且三大件質量過硬。雖然有些小毛病，但不影響使用，最終成為一代神車。

都說最近十年是自主汽車品牌的“黃金十年”，然而，如果抓不住機遇，這還能是“黃金十年”嗎？

最后，技術確實有難度，存在專利壁壘。

正向研發(fā)不僅在技術上存在一定難度，而且還有專利壁壘。以 AT 變速箱為例，大眾都無法繞過愛信的專利壁壘，只能研發(fā)雙離合變速箱，國產汽車更是無需多言。事實上，近年來國產發(fā)動機取得了顯著發(fā)展，例如奇瑞的“中國芯”發(fā)動機、長安的藍鯨（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)動機、長城自主研發(fā)的兩款“十佳”發(fā)動機以及比亞迪的 dmi 超級混動，都令人眼前一亮。

寫到最后

近年來，國產汽車的技術水平取得了顯著進步，特別是在中低端領域，國產品牌已經研發(fā)出幾款不遜于合資的發(fā)動機和變速箱。其實，技術固然重要，但并不是決定銷量的唯一因素。馬自達的技術同樣出色，但市場表現并不算好。對于當下的國產汽車而言，建立成熟完善的供應商體系、提升行業(yè)標準、樹立品牌知名度，同樣是至關重要的工作。

以上就是太平洋汽車對于《三菱發(fā)動機為何不耐用了,為什么說三菱發(fā)動機最爛》的回答，希望能對您有所幫助。