日產(chǎn)epower上市時間,日產(chǎn)epower技術(shù)車型

2024-06-17 18:36:28 作者：資訊小編

談到混動技術(shù)，日系混動是無法回避的話題。在混動車領(lǐng)域，日系車在全球獨樹一幟，而日系車的混動技術(shù)又被兩田一產(chǎn)所壟斷。日常生活中，每當(dāng)談到混動，我們總會提到豐田 THS 和本田 iMMD 系統(tǒng)，日產(chǎn)似乎被人遺忘了。其實，日產(chǎn)也有自己的混動系統(tǒng)——e-POWER。日產(chǎn)的混動之所以不為人知，不是因為它不夠好，而是它問世較晚。日產(chǎn)混動系統(tǒng) e-POWER 于 2016 年在日本推出，至今在日本的銷量已突破 50 萬。產(chǎn)品經(jīng)過日本本土驗證后，日產(chǎn)開始在全球推廣混動系統(tǒng)。

豐田和本田的混動系統(tǒng)

豐田的混動系統(tǒng)采用的是混聯(lián)模式，在特定工況下，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)均可直接驅(qū)動車輛，而控制動力轉(zhuǎn)換的裝置是 E-CVT。E-CVT 實際上并非變速器，而是動力轉(zhuǎn)換裝置，在該裝置的配合下，可使發(fā)動機(jī)和電動機(jī)始終在效率最高的區(qū)域工作，從而實現(xiàn)能耗最低。相對而言，豐田混動系統(tǒng)的能量分配裝置更為先進(jìn)，能夠輕松實現(xiàn)發(fā)動機(jī)和電動機(jī)之間的能量匹配。

本田的 iMMD 混動系統(tǒng)主要由阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)、離合器、雙電機(jī)、三軸等組成。發(fā)動機(jī)通過離合器與發(fā)動機(jī)輸出軸相連，在離合器之前通過齒輪與發(fā)電機(jī)連接；電動機(jī)直接與電機(jī)輸出軸連接，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)均可將動力直接傳遞至車輪。在該系統(tǒng)的配合下，本田的 iMMD 系統(tǒng)可以實現(xiàn)“純電動模式”“串聯(lián)混合動力模式”“并聯(lián)混合動力模式”。

日產(chǎn)的混動系統(tǒng)

日產(chǎn)的混動系統(tǒng)與本田和豐田不同，它采用的是全時電驅(qū)結(jié)構(gòu)，任何時候汽車都由電機(jī)直接驅(qū)動，發(fā)動機(jī)不會直接將動力傳遞到驅(qū)動輪。正因為如此，日產(chǎn)的混動系統(tǒng)有點像增程式電動車。

在日產(chǎn) e-Power 車輛的駕駛過程中，所有工況都 100%由電機(jī)行駛驅(qū)動，發(fā)動機(jī)只有在電量不足時才會啟動，且發(fā)動機(jī)的工作效率非常高。這使得日產(chǎn)的發(fā)動機(jī)具有極低的油耗。因此，日產(chǎn)的混動系統(tǒng)省去了變速器等傳動部件，在成本及輕量化設(shè)計方面具有一定優(yōu)勢。由于日產(chǎn)混動系統(tǒng) e-POWER 在所有工況下都由電機(jī)直接驅(qū)動，因此日產(chǎn)混動的駕駛感受與純電動汽車極為相似，動力輸出平順，車輛應(yīng)答性出色，油門反應(yīng)靈敏。

不知道大家有沒有試駕過日產(chǎn)軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） e-POWER？雖然它配備了 1.2L 三缸發(fā)動機(jī)，最大功率僅為 72Ps，但這絲毫不影響軒逸的駕駛體驗。它配備了 300Nm 扭矩的電機(jī)，完全能夠滿足車主日常代步需求。看到軒逸 1.2L 的油耗，你可能會大吃一驚，它的油耗怎么會低至 3.9L/100km？這與發(fā)動機(jī)超高的熱效率密切相關(guān)，三缸版 1.2L 發(fā)動機(jī)的熱效率高達(dá) 43%，且只在燃油效率最高的區(qū)域工作，有如此低的油耗并不奇怪！

對于日系車的混動系統(tǒng)，你有什么獨到的見解呢？歡迎留言評論！

以上就是太平洋汽車對于《日產(chǎn)epower上市時間,日產(chǎn)epower技術(shù)車型》的回答，希望能對您有所幫助。

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