漢蘭達(dá) 參考價(jià)：26.88萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1225條)

在當(dāng)下的汽車市場(chǎng)，雖然優(yōu)秀車型眾多，但回顧過去，真正憑借產(chǎn)品技術(shù)與實(shí)力贏得口碑的，卻是寥寥無幾。豐田和大眾，這兩家車企巨頭，曾在家用車市場(chǎng)占據(jù)半壁江山。尤其是豐田，熱門車型不僅需排隊(duì)等候，還需額外加價(jià)，其中最具代表性的便是豐田漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。而豐田系列中，加價(jià)最為離譜的非埃爾法（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）莫屬，這款定價(jià)本就高昂的車型，竟需加價(jià)數(shù)十萬，落地價(jià)直逼百萬。然而，配置、用料及動(dòng)力表現(xiàn)并不出色。

時(shí)過境遷，如今風(fēng)向已變。不僅是豐田埃爾法，就連雷克薩斯的銷量也遭遇滑鐵盧。新能源汽車市場(chǎng)的崛起，讓智能化配置更齊全、產(chǎn)品實(shí)力更出色的新能源車型大行其道。對(duì)于埃爾法這款車，其實(shí)并非產(chǎn)品力強(qiáng)大，而是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上穩(wěn)定性較好的產(chǎn)品之一。明星效應(yīng)和跟風(fēng)效應(yīng)將其推上神壇，但熱度褪去后，自然無人問津。畢竟，埃爾法在本土市場(chǎng)的定價(jià)僅為30—40萬元，而在國內(nèi)市場(chǎng)卻高達(dá)百萬，本就存在價(jià)格泡沫。加之國內(nèi)新能源MPV市場(chǎng)不斷涌現(xiàn)出實(shí)力強(qiáng)大的競(jìng)品，埃爾法銷量持續(xù)下滑也在情理之中。以傳祺E9為例，這款車型打破了國人對(duì)于MPV的固有認(rèn)知。

首先，在動(dòng)力方面，埃爾法雖達(dá)到百萬級(jí)別，但仍采用2.5L油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。而傳祺E9則采用了插電式混動(dòng)系統(tǒng)，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組合，搭配2擋DHT變速箱。換擋平順、靜音效果出色，可油可電，純電續(xù)航里程達(dá)136km。當(dāng)需要長(zhǎng)續(xù)航時(shí)，加油即可實(shí)現(xiàn)1032km的綜合續(xù)航里程。在動(dòng)力方面，傳祺E9無疑占據(jù)了領(lǐng)先地位。

其次，在舒適性方面，傳祺E9同樣表現(xiàn)出色。配備后風(fēng)擋安全氣囊、懸架軟硬調(diào)節(jié)、電磁感應(yīng)懸架等功能，增加了行駛的安全性和質(zhì)感。雙側(cè)電動(dòng)門、主動(dòng)降噪以及多層隔音玻璃等配置，讓乘客體驗(yàn)到全封閉式的隔音水準(zhǔn)。座椅方面，第二排座椅具備加熱、通風(fēng)、按摩功能，并配有腿托調(diào)節(jié)；第三排座椅可進(jìn)行前后和靠背調(diào)節(jié)，乘坐體驗(yàn)寬敞舒適。此外，傳祺E9還提供了加熱和制冷杯架，讓乘客在旅途中盡享愜意時(shí)光。

在基礎(chǔ)配置方面，盡管埃爾法作為百萬級(jí)MPV并不差勁，但與新時(shí)代車型相比仍顯不足。傳祺E9擁有豐富的特色配置，如AR實(shí)景導(dǎo)航、語音識(shí)別控制、后排液晶屏幕、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制、內(nèi)置行車記錄儀、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、遙控泊車、記憶泊車、循跡倒車等智能便捷功能。同時(shí)，該車還具備優(yōu)秀的智能駕駛能力和流暢的車機(jī)系統(tǒng)。

總體而言，在新能源MPV市場(chǎng)崛起之前，埃爾法尚有一定市場(chǎng)地位。然而隨著新能源MPV的不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)品力得到全面提升，駕駛感受、豪華配置和智能化水準(zhǔn)均實(shí)現(xiàn)全面碾壓。傳祺E9以32.98-38.98萬元的定價(jià)進(jìn)軍市場(chǎng)，性價(jià)比遠(yuǎn)超埃爾法。因此，在新能源MPV車型的沖擊下，埃爾法的銷量神話和加價(jià)神話終究破滅。究竟是誰“殺死了”埃爾法？我們認(rèn)為新能源MPV是主要原因，而埃爾法自身的加價(jià)和定位價(jià)格也是導(dǎo)致銷量下滑的重要因素。