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22款Model3的實際續(xù)航情況因測試方式不同而有所差異。NEDC、WLTC、CTLC、EPA四種能耗測試方式，測試同一臺車之后的成績完全不同。國內的NEDC測試方法已陪伴我們走過了20年的燃油車時代，對NEDC最大的評價就是“看看就好”，一臺NEDC成績?yōu)?.5L左右的緊湊型轎車，往往能開出來7L甚至8L的油耗。

近年來，CLTC測試方法落地，在燃油車能耗測試上進行了修正、強化，準確度提升，但在測試電動車的時候卻發(fā)生了一些小小的問題，因為測試環(huán)節(jié)和速度的變化，電動車和內燃機不同的工作方式也導致了準確率的不同。

無論是哪一種標準，其實用戶都有自己的看法，那就是測試標準都只能作為參考，按照不同尺寸、排量、動力標準的車型，真實數據都要比實測數據上浮20%左右。

歐洲的WLTC全球統(tǒng)一輕型車輛測試循環(huán)標準相對接近真實使用場景，比如說標準續(xù)航的Model3，WLTC標準是448km，實測成績是在403km，真實使用場景下只有10%左右的誤差。

很多車不敢用WLTC標準來測，因為即便是特斯拉這種技術大拿在測試續(xù)航上也表現出來了一定程度的乏力，實際能跑403km的Model3，國內的CLTC數據可是550km左右。

其實歐洲的WLTC還不是最難的，最嚴苛的是北美的EPA測試模式。

22款Model3標準續(xù)航版車型的EPA成績是438km，實際使用狀態(tài)下能跑419km，差距已經縮小了到18km左右，這已經是非常準確的測試成績。

復雜和專業(yè)的話術不談，就是EPA模式是對著車輛猛造，就是為了盡可能的模擬一臺車的真實使用過程。

尤其是電動車的續(xù)航測試，一定是要按照最低標準來測，最后才能夠得出更好的成績，才能夠讓用戶在使用過程中有更好的使用體驗感，國內的ENDC和WLTC以及一部分企業(yè)都是按照極限成績來測試，事實上很少有人能夠這樣駕駛。

這就造成了一個重要的問題，那就是實際續(xù)航