首先，是因為國內(nèi)的私家車、公共交通工具等車輛越來越多。從1980年開始我國出現(xiàn)了私人汽車，到2003年中國汽車的社會保有量達(dá)到1219萬輛，私人汽車突破千萬輛用了近20年。到了2010年，我國國內(nèi)汽車的現(xiàn)存量達(dá)到了7000萬輛。機(jī)動車駕駛?cè)诉_(dá)到2億人。到2014年，我國平均10人就擁有一輛小汽車。機(jī)動車多，駕駛?cè)艘苍谠龆?，出現(xiàn)事故的比例或許沒有太大的變化，但在基數(shù)的基礎(chǔ)上，交通事故的數(shù)量一定是大幅增長的。

其次，新交規(guī)出臺之前，又或是駕考內(nèi)容未升級之前，機(jī)動車駕駛證考試通過方式較為容易，又或者一些司機(jī)通過非法手段購買駕駛證，導(dǎo)致駕駛員整體素質(zhì)較差，開車技術(shù)不過關(guān)，就輕易上路，很容易出現(xiàn)事故。而且關(guān)于素質(zhì)層面，進(jìn)一步來說，駕駛員對于安全駕駛的認(rèn)知度較低，醉駕、疲勞駕駛等情況也屢見不鮮，這樣最容易造成交通事故的發(fā)生。我國大力打擊酒駕醉駕，嚴(yán)格要求大型客車司機(jī)凌晨2-5點(diǎn)不準(zhǔn)上高速，為的就是進(jìn)一步防止上述情況的發(fā)生。

最后，交通事故的發(fā)生，也與城市的發(fā)展存在某些必然的聯(lián)系。城市經(jīng)濟(jì)逐步發(fā)展，私家車數(shù)量猛增，原來建好的公共交通、馬路高架橋等不堪重負(fù)，汽車數(shù)量越多，堵車情況越嚴(yán)重，很多地方交通管理沒有辦法及時跟上，就造成了現(xiàn)在這種惡性循環(huán)的狀況。

所以機(jī)動車駕駛員一定要以安全為先，不醉駕酒駕，按照交通規(guī)則小心行駛。