電動汽車單踏板太危險
如今,許多新能源汽車都配備了單踏板模式。盡管這種控制方式具有新穎性,但在我看來,它的缺點(diǎn)遠(yuǎn)大于優(yōu)點(diǎn)。單踏板模式不僅增加了駕駛員的負(fù)擔(dān),還增加了危險性,這簡直是在安全方面的倒退。
單踏板模式并不意味著車輛只有一個踏板,它仍然具備剎車和油門踏板,只是強(qiáng)化了油門踏板對車速的控制。在單踏板模式下,當(dāng)駕駛員松開油門時,車輛會啟動動能回收模式,回收強(qiáng)度取決于松開油門的程度。如果油門松開得緩慢,動能回收會較弱,車輛會緩慢減速;而如果油門松開得快且松得多,動能回收會更強(qiáng),車輛會更快減速。如果瞬間完全松開油門,車輛將在短時間內(nèi)迅速停止。
單踏板模式只是一種操作方式,從技術(shù)上來說并沒有太大的難度。例如,公園里那種兒童玩的電動碰碰車就是標(biāo)準(zhǔn)的單踏板模式。然而,對于汽車而言,單踏板模式對安全的影響就比較明顯了。我認(rèn)為主要體現(xiàn)在以下三個方面:
首先,它違背了人們“備剎車”的安全習(xí)慣。在行駛中,從駕駛員看到緊急情況到做出反應(yīng)需要大約20-30毫秒,然后再把腳從油門踏板移到剎車踏板上,這又要消耗一定的時間,在這段時間里汽車實(shí)際上沒有制動。因此,在一些路況比較復(fù)雜的路段,我們都會把腳放在剎車上,以便在遇到突發(fā)狀況時可以用最快的速度踩下剎車避免危險。而單踏板模式顯然與這個習(xí)慣有沖突。
其次,它弱化了駕駛員對剎車的肌肉記憶。因為長久以來形成的肌肉記憶,司機(jī)在需要減速的時候會下意識地把腳移動到剎車踏板上。但是在單踏板模式下,松油門也能對車速進(jìn)行強(qiáng)有力的干預(yù),這就弱化了人們對于剎車踏板的肌肉記憶。
最后,單踏板模式不能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的制動。雖然動能回收和剎車系統(tǒng)都能實(shí)現(xiàn)減速的效果,但是剎車制動更容易操作、更線性、制動更直接。
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