自動擋在正常行駛時，加油后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高，但是車速并沒有跟上，這種情況多發(fā)生在小排量發(fā)動機(jī)以及at或cvt變速箱上。這主要是由于變速箱和發(fā)動機(jī)的匹配問題導(dǎo)致的。

對于小排量發(fā)動機(jī)來說，輸出功率有限，即使是大腳油門加速，變速箱及時降檔，但是受限于發(fā)動機(jī)的輸出功率，汽車的動力響應(yīng)也是跟不上的。同時，變速箱的降檔響應(yīng)速度也可能會影響動力輸出。

對于渦輪增壓發(fā)動機(jī)來說，在急加速時，為了獲得更大的輸出功率，渦輪增壓器的泄壓閥會關(guān)閉實現(xiàn)儲壓，這需要一定的轉(zhuǎn)速和時間，也可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高但動力輸出不大的情況。

此外，at變速箱采用液力變矩器進(jìn)行動力緩沖和傳遞動力，在換擋時，液力變距系內(nèi)部的鎖止離合器處于分離狀態(tài)，通過變速箱油傳遞動力，可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高但汽車動力響應(yīng)差的情況。cvt變速箱采用液壓錐輪和鋼帶傳遞動力，在深踩油門的瞬間，為了避免打滑，通常會限制發(fā)動機(jī)的動力輸出，等待液壓控制錐輪進(jìn)行變徑，因此也可能出現(xiàn)動力響應(yīng)比較差的情況。