同車道的話內(nèi)外都可以走，如果不同車道的話就走外側(cè)：

1、兩車道的初始密度對(duì)稱時(shí)，可把系統(tǒng)的交通狀態(tài)分為快車特性區(qū)、準(zhǔn)慢車特性區(qū)和慢車特性區(qū)；慢車對(duì)系統(tǒng)的速度、流量起到關(guān)鍵性的影響；

2、兩車道間的耦合可分為三類：強(qiáng)耦合、弱耦合和單向耦合。系統(tǒng)存在耦合相變現(xiàn)象；

3、在一定的車道密度比例下，系統(tǒng)在對(duì)稱狀態(tài)與非對(duì)稱狀態(tài)間出現(xiàn)對(duì)稱性相變現(xiàn)象；車道初始密度的不對(duì)稱性會(huì)使系統(tǒng)的速度、流量顯著下降；

4、慢車在車道初始密度不對(duì)稱時(shí)產(chǎn)生的影響要大于對(duì)稱時(shí)的影響。由于雙向兩車道交通系統(tǒng)具有非常復(fù)雜的自組織行為，這里僅能就其基本的現(xiàn)象和規(guī)律作出分析歸納和總結(jié)，更深層次的問題有待進(jìn)一步的探索和研究。