現(xiàn)在自行車已經(jīng)從一個(gè)簡(jiǎn)單的交通工具成為了人們，健身日常中非常重要的一環(huán)，而自行車也分為很多種，比較常見的專業(yè)車就是公里車和山地車，但是公路車的價(jià)格普遍要比山地車的貴一點(diǎn)，這是為什么呢？

其次，不論是山地車還是公路車，當(dāng)他們達(dá)到專業(yè)水準(zhǔn)之后，都很專一地精通某一個(gè)方面，當(dāng)然，也都很貴。但是適用場(chǎng)合大大地限制了他們的出鏡率，就像為什么冬天沒有人穿滑雪板在大街上走一樣，能走，但這不是它的適用場(chǎng)合。公路車追求速度，山地車追求通過性。城市鋪裝路面上，只要騎手舍得出力，公路車更容易保持較高速度，這時(shí)對(duì)公路車相對(duì)氣動(dòng)纖細(xì)外觀和輕量化車身的結(jié)構(gòu)安全要求就更高，從而對(duì)車身結(jié)構(gòu)及材料設(shè)計(jì)要求更高，成本自然高一些。

先看變速器，整合式手變肯定比山地車變速器貴啊，其次公路車的幾何設(shè)計(jì)比較下來肯定比山地車復(fù)雜，還有就是車子重量的問題，公路車其實(shí)相較于山地車要求更低的重量，因?yàn)楣奋囀且豁?xiàng)對(duì)速度要求很高的運(yùn)動(dòng)所以其實(shí)都在拼命的減重來使得騎行者能騎出更快的速度，而不斷的技術(shù)減重就是價(jià)錢的增高。

要是單說套件方面，確實(shí)是公路比XC要貴，套件上很多情況就是新一代的XC用的是上一代的公路車的套件的技術(shù)，有點(diǎn)技術(shù)下放的意思。車架車把輪組這些配件上也是這么說，主要是公路車對(duì)重量和風(fēng)阻這些比較敏感，但是如果XC也要搞起減重來花起錢來那也是不輸公路車的。

好車都不便宜，不管是山地還是公路，只是相對(duì)來說公路車比較大眾，商人嘛總是要賺錢的，所以看起來就便宜了。