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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

在當(dāng)今國產(chǎn)汽車市場中，混合動力技術(shù)已成為主流趨勢，尤其是插電式混合動力汽車逐漸成為銷售主力。這其中，DHT（Dedicated Hybrid Transmission）技術(shù)扮演著關(guān)鍵角色，它是混合動力專用變速箱的簡稱，與混合動力發(fā)動機(jī)共同組成了混合動力總成。比亞迪、長城、吉利作為國內(nèi)三大汽車巨頭，都在DHT技術(shù)上有所布局，那么它們的DHT技術(shù)有何區(qū)別，誰更出色呢？下面我們來一探究竟。

比亞迪DHT-純電為主，省油優(yōu)先

比亞迪的DM-i超級混動系統(tǒng)使用的是最簡單的1檔DHT，也就是“單檔”。該系統(tǒng)以電氣部件為主，平順的駕駛特性類似燃油CVT，因此稱為E-CVT。搭配阿特金森發(fā)動機(jī)形成比亞迪DM-i超級混動。比亞迪依靠其成熟的三電系統(tǒng)，按照純電為主，省油優(yōu)先的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)教實(shí)現(xiàn)低油耗，車輛在城區(qū)工況純電驅(qū)動，高速行駛用1檔DHT發(fā)動機(jī)直驅(qū)。然而，該DHT結(jié)構(gòu)簡單可靠、成本低、批量生產(chǎn)故障率低，已經(jīng)能夠涵蓋絕大多數(shù)國人的日常用車需求。

長城DHT-兩檔驅(qū)動，各施其職

長城汽車推出的檸檬混動DHT解決的是比亞迪單檔DHT存在的虧電高速驅(qū)動功率不足的問題。檸檬DHT動力總成采用了兩檔DHT，分別是經(jīng)濟(jì)直驅(qū)檔和高速直驅(qū)檔。通過深度米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)的配合，以增加直驅(qū)區(qū)間提高系統(tǒng)效率的方式降低油耗，在動力和油耗間取平衡。

吉利DHT-高度集成，高階三驅(qū)

吉利雷神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動采用雙排行星齒輪組高集成的3檔DHT技術(shù)，將P1電機(jī)、P2電機(jī)、換擋齒輪、控制器高度集成，可輸出4920N.m的大扭矩。由于DHT擋位的增加讓發(fā)動機(jī)并聯(lián)直驅(qū)速度下降到20km/h，更好的滿足車輛對動力性能的要求實(shí)現(xiàn)了車輛的彈射起步。吉利使用的是行星齒輪換擋結(jié)構(gòu)換擋。共同的目的都是通過增加直驅(qū)區(qū)間提高系統(tǒng)效率的方式降低油耗在動力和油耗間取平衡。

總結(jié)

國產(chǎn)DHT技術(shù)在適用性和成本方面具有優(yōu)勢，但在燃油性和動力性能之間存在取舍。各家車企都在努力提升自己的DHT技術(shù)以適應(yīng)市場需求。從吉利、長城在燃油時(shí)代的技術(shù)積累和品控來看相信可以很好的完成產(chǎn)品的應(yīng)用。