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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(13條)

F135發(fā)動(dòng)機(jī)是以F-22為基礎(chǔ)的F119發(fā)動(dòng)機(jī)的核心發(fā)動(dòng)機(jī)和主要結(jié)構(gòu)。F135發(fā)動(dòng)機(jī)加力推力超過(guò)18噸，推重比超過(guò)10。其中，F(xiàn)-35B使用的機(jī)型不僅采用了R79發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，還集成了勞斯萊斯公司的升降系統(tǒng)，使該機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)短距起飛和垂直降落(STOVL)。

F135發(fā)動(dòng)機(jī)采用與F119發(fā)動(dòng)機(jī)相同的核心發(fā)動(dòng)機(jī)。為了提高推力，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的空空氣流量和涵道比，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度。為了獲得短距起飛和垂直著陸能力，在垂直起飛和著陸類型上增加了一種新型升力風(fēng)扇、三軸承旋轉(zhuǎn)噴管和滾轉(zhuǎn)控制噴管。三級(jí)風(fēng)機(jī)采用超中展弦比、前掠葉片、線性摩擦焊整體葉輪、失諧技術(shù)，在保持原風(fēng)機(jī)高壓比、高效率、喘振裕度大、重量輕的同時(shí)，使風(fēng)機(jī)截面積增加10%-20%。6級(jí)壓氣機(jī)與F119發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同。

在F119發(fā)動(dòng)機(jī)高湍流度、旋流結(jié)構(gòu)的三維浮壁燃燒室基礎(chǔ)上，采用了高燃料空氣比燃燒室技術(shù)，不僅提供了較小的分配系數(shù)和所需的徑向型線，而且滿足了效率目標(biāo)。高低壓渦輪采用對(duì)轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，“超冷”高壓渦輪的轉(zhuǎn)子葉片和導(dǎo)葉采用計(jì)算流體力學(xué)(CFD)方法設(shè)計(jì)，采用高溫材料(可能是CMSX-4鑄造合金)鑄造，在改進(jìn)后的F119發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行了驗(yàn)證，在提高耐久性的同時(shí)，可以顯著提高工作溫度(約110℃)。低壓渦輪增加1級(jí)至2級(jí)，以適應(yīng)增加的風(fēng)扇帶來(lái)的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷。

F135發(fā)動(dòng)機(jī)推力比為10.5，加力推力19噸，最大推力(不加力)13噸，質(zhì)量1700公斤。它19噸的加力推力是目前任何實(shí)際裝備在戰(zhàn)斗機(jī)上的加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)都無(wú)法比擬的。不過(guò)值得一提的是，雖然F135的推力比F119大幅度提升，但實(shí)際上推力是在同一個(gè)核心發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，用流量和高速性能來(lái)交換的。F135的推力雖然優(yōu)越，但高速性能卻在下降。