怠速、啟停、變載和高功率構成燃料電池堆衰減的四大工況。長時間怠速會加速燃料電池系統(tǒng)的老化，并降低其使用壽命，容易使得膜電極的表面積發(fā)生變化，表面附著物加重，進而容易引起腐蝕、老化和堵塞等問題，我們持續(xù)分享日系燃料電池汽車燃料電池系統(tǒng)是如何應對長時間怠速的。本文將從實測數(shù)據中得到不同環(huán)境溫度怠速工況下的排水控制策略。

不同環(huán)境下的燃料電池阻抗

此次對比的4個工況，燃料電池怠速工況下發(fā)電功率為4.5-12kW,怠速工況燃料電池阻抗在0.07~0.086ohm間。

怠速功率下燃料電池Purge閥開啟時間

統(tǒng)計燃料電池發(fā)電1000kJ累計開啟Purge閥的時間，高溫濕熱環(huán)境中Purge閥累計開啟時間最長8.07s，策略符合濕熱環(huán)境更容易產水的現(xiàn)象。

環(huán)境溫度越低氫泵平均轉速越低

陽極側平均壓力越低

低溫陽極側水泵轉速低，壓力低，猜測為同樣的功率請求，低溫空氣壓力密度大，陰極側壓力比常溫小，陰陽極壓力差控制，陽極側同樣也會比隨之變小。

空氣系統(tǒng)

背壓閥開度一致

陰極側壓力控制在102~106kPa

不同溫度對應的空氣路閥門表現(xiàn)一致，背壓閥開度100%，高溫干熱、高溫濕熱、常溫、低溫對應的陰極側平均壓力分別為106kPa、104kPa、104kPa、102kPa。

本文為您總結了日系燃料電池汽車在不同溫度下怠速工況的排水控制策略，請持續(xù)關注特嗨氫能檢測公眾號，或通過文末聯(lián)系方式與我們深度交流，期待與您合作。