摩托車已經(jīng)發(fā)展到了三大類車型的細(xì)分，分別是踏板車、彎梁車和跨騎車。那么，踏板車和彎梁車之間究竟有何區(qū)別？為什么市場(chǎng)上會(huì)出現(xiàn)這兩類車型相互融合的現(xiàn)象呢？

首先，這兩類車型有一些共性。它們都是無(wú)離合操作車輛，不需要手動(dòng)離合就可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分離的效果。此外，從車架結(jié)構(gòu)來(lái)看，它們都屬于無(wú)梁框架，油箱也都是內(nèi)置的。這些共性也帶來(lái)了一些限制，例如油箱容積普遍較小。

除了這些共性，踏板車和彎梁車在外觀設(shè)定、變速形式、結(jié)構(gòu)區(qū)別等方面都存在明顯的差異。例如，彎梁車的外觀通常比較骨瘦如柴，而踏板車則相對(duì)豐滿，造型和風(fēng)格的應(yīng)用也更豐富。在變速形式上，踏板車通常采用的是CVT無(wú)級(jí)變速箱，而彎梁車則使用類似于跨騎車的有級(jí)齒輪變速箱。此外，踏板車的車輪相對(duì)較小，而彎梁車的輪胎則更細(xì)。

近年來(lái)，隨著摩托車需求的多元化，踏板車和彎梁車之間的融合現(xiàn)象也越來(lái)越明顯。150踏板車彎梁化已經(jīng)成為一種潮流。隨著踏板車龍骨框架和脊梁造型的出現(xiàn)，這種融合現(xiàn)象更加突出。然而，到目前為止，這種現(xiàn)象仍然只是一種風(fēng)格和造型上的轉(zhuǎn)變，還沒(méi)有徹底變成結(jié)構(gòu)特性和動(dòng)力總成互換的地步。

總體來(lái)看，踏板車在市場(chǎng)熱度上仍然高于彎梁車，因?yàn)樗耐庥^更加大氣、騎行更加舒適、操作也更加簡(jiǎn)單。而彎梁車則剩下的優(yōu)勢(shì)主要就是低油耗。但是，從去年開始，彎梁車也在積極改變過(guò)去所留下的刻板印象，從風(fēng)格和功能性上都有了一定的進(jìn)化。因此，這兩類車型都有著自己的市場(chǎng)風(fēng)格和專屬人群。