4 月 7 日，汽車博主 " 孫少軍 09" 通過(guò)微博透露，日系三大品牌（豐田、本田和日產(chǎn)）其中一家會(huì)接入華為智駕，但該博主并未透露具體是哪家品牌。此后，市場(chǎng)有媒體報(bào)道稱，豐田全球車型智能駕駛方案將采用 " 豐田 + 華為 +Momenta" 三方聯(lián)合方案模式，該方案與華為現(xiàn)有的 ADS 高階輔助駕駛系統(tǒng)不同，自動(dòng)駕駛公司 Momenta 和華為分別提供軟件和硬件方案，三方深度合作并整合。

目前華為與車企的合作模式包括 Tier1（傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商模式，為車企供應(yīng)智能化零部件）、HI 模式（Huawei Inside 模式）和智選模式三種商業(yè)模式。這三種模式中，零部件供應(yīng)模式主要提供 ICT（信息與通信技術(shù)）零部件，HI 模式則升級(jí)為提供車輛智能化部分的全套解決方案，也就是將華為全棧智能汽車解決方案賣給技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的車企。而智選車模式的合作則更加深入，華為不僅深度參與產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)，還借助華為的渠道進(jìn)行銷售，包括賽力斯、奇瑞、北汽和江淮均為華為智選車業(yè)務(wù)合作廠商。

而深究華為HI模式的核心要素，我們其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，華為所提供的不只是一兩個(gè)單獨(dú)的零部件或者系統(tǒng)，而是一個(gè)全面的集成解決方案，這包括他們自研的智能駕駛系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)、多個(gè)域控制器、芯片到電機(jī)和各類傳感器等必要的硬件和軟件。

日系三大媽通常指的是雷凌、軒逸和卡羅拉這三款車型，不過(guò)這里指的應(yīng)該是豐田、本田和日產(chǎn)這三大日系品牌。一直以來(lái)，日系汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)上都深受消費(fèi)者的喜愛(ài)，尤其是豐田、本田和日產(chǎn)。不過(guò)，隨著比亞迪等國(guó)產(chǎn)新能源廠商的迅速崛起，這幾大日系品牌的市場(chǎng)地位均受到了很大沖擊。

此次合作這對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)尤其是對(duì)華為來(lái)說(shuō)，意義是極其深遠(yuǎn)的。日系車品牌對(duì)合作伙伴的選擇通常非常謹(jǐn)慎，想來(lái)注重技術(shù)實(shí)力、可靠性，日系品牌選擇華為，說(shuō)明其智能駕駛技術(shù)成熟度已經(jīng)是全球領(lǐng)先水平，能夠滿足日系品牌對(duì)于技術(shù)質(zhì)量和性能的要求。雖然日系品牌在華弱勢(shì)，但是在全球市占率仍然高達(dá)25%，華為如果成功搭載在日系產(chǎn)品上，不僅能夠加速擴(kuò)大華為技術(shù)在全球市場(chǎng)的認(rèn)知度，對(duì)于智駕技術(shù)的加速迭代也是大有裨益。

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