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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(220條)

托森差速器比較好。

1、托森式差速器：即當(dāng)差速器內(nèi)差動(dòng)轉(zhuǎn)矩較小時(shí)起差速作用，當(dāng)差速器中的差速轉(zhuǎn)矩過大時(shí)，差速器會(huì)自動(dòng)鎖緊，從而有效提高車輛的通過能力。

2、多片離合器：為濕式多片有滑環(huán)電磁離合器，需要在潤滑條件下工作。

托森式差速器：

實(shí)現(xiàn)了恒時(shí)、連續(xù)扭矩控制管理，連續(xù)工作，無延時(shí)，但不干預(yù)總扭矩輸出的調(diào)整，無扭矩?fù)p失。它比牽引力控制和車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)有更多的優(yōu)點(diǎn)。由于沒有傳統(tǒng)的帶多片離合器的自鎖差速器，也就不存在著磨損，并實(shí)現(xiàn)了免維護(hù)。純機(jī)械LSD具有良好的可靠性。

從性能上看，托森要好一些，它是純機(jī)械結(jié)構(gòu)，響應(yīng)迅速，可靠性更高，當(dāng)然成本也高，多片離合結(jié)構(gòu)簡單，為液壓或電子液壓結(jié)構(gòu)，需電腦控制，并借助ABS等感知器探測，作動(dòng)有稍許滯后，長期工作會(huì)發(fā)熱，但成本較低

奧迪的托森差速器性能由于多片離合器構(gòu)造的電子差速器，但成本昂貴且造成油耗增加，因此電子差速器也有自己優(yōu)勢。公路行駛只需前驅(qū)或后驅(qū)單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)即可，四驅(qū)當(dāng)然能提供更佳的抓地形能，但還是油耗大。而越野時(shí)，在極限路面下，托森差速器的優(yōu)勢強(qiáng)于電子差速器，但不如機(jī)械鎖止器可靠，畢竟它太復(fù)雜，輸入功率受限，不如牧馬人（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的套筒簡單。

多片式靠這個(gè)離合器達(dá)成兩輸出軸的鎖止與分離，并擁有與托森類似的扭矩漸變能力，但頻繁動(dòng)作會(huì)導(dǎo)致發(fā)熱，長期高溫會(huì)損壞離合器片。托森為純機(jī)械，無需電子驅(qū)動(dòng)鎖止，但轉(zhuǎn)速差限制有限，且成本較高，一般常見于中差