并且由于電池的“鋰”稀缺資源問題，以及全球電動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的龐大需求。導(dǎo)致電動(dòng)新能源汽車的生產(chǎn)成本，并不比油車低。并且在蔚來沒有新的電池材料出現(xiàn)之前，也看不到有成本下降的空間或趨勢(shì)。

蔚來

行業(yè)相關(guān)人士表示，特斯拉降價(jià)的首要目的就是爭(zhēng)取訂單，擴(kuò)大其市場(chǎng)銷售規(guī)模和市場(chǎng)占有率。同時(shí)，特斯拉降價(jià)與其經(jīng)營(yíng)模式也有關(guān)系，特斯拉基本都是直銷，利潤(rùn)高，有降價(jià)的本錢。

此前，不少車企靠著新能源汽車補(bǔ)貼保持盈利，在新能源車國(guó)家補(bǔ)貼取消后，很多廠家必須靠自己的實(shí)力盈利，這是一個(gè)水落石出的時(shí)刻。當(dāng)補(bǔ)貼這類政策性因素退出歷史舞臺(tái)之后，市場(chǎng)的商業(yè)法則將會(huì)起到更大的作用?？梢钥吹玫降内厔?shì)是，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加白熱化，而價(jià)格一向是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的利器之一。

商

查成交價(jià)

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優(yōu)惠政策

總而言之，新能源汽車接下來就是真刀真槍的市場(chǎng)博弈，價(jià)格戰(zhàn)在所難免，淘汰和洗牌已經(jīng)在路上。

混動(dòng)系統(tǒng)評(píng)測(cè)專題：混動(dòng)時(shí)代，市售混動(dòng)系統(tǒng)高原高寒高強(qiáng)度五千公里大橫評(píng)，匯集傳祺影豹混動(dòng)、本田思域e:HEV、理想L8等多款車型，數(shù)十項(xiàng)評(píng)測(cè)項(xiàng)目，快來點(diǎn)擊查看各品牌代表車型的真實(shí)表現(xiàn)。

混動(dòng)時(shí)代

影豹

查成交價(jià)

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優(yōu)惠政策

本田

理想L8

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