扭力梁和多連桿哪個安全
扭力梁和多連桿哪個安全?多連桿和扭力梁哪個耐用?
多連桿懸架:多連桿獨立懸架是由連桿,減震器和減震彈簧組成的,它的連桿比一般懸架要多些,按慣例,一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛,稱為多連桿,目前較常見的是4到5根連桿相連。它的優(yōu)點是盡最大可能減小車身的傾斜,最大可能維持輪胎的貼地性,缺點是占用空間大。
扭力梁懸架: 目前市場占有率最廣的就是扭力梁,從日系的本田飛度(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、到德系的大眾高爾夫(查成交價|參配|優(yōu)惠政策),從韓國的現(xiàn)代領動(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、到美國的別克英朗(查成交價|參配|優(yōu)惠政策),基本都是熱銷車。這種懸架最大的優(yōu)勢就是結構簡單,占用體積小,對車輛后排空間的拓展及其有利,加上成本又低,所以多半出現(xiàn)尺寸不大、定位較低的家用車上。
本田
飛度
查成交價
參配
優(yōu)惠政策
大眾
高爾夫
查成交價
參配
優(yōu)惠政策
現(xiàn)代
領動
查成交價
參配
優(yōu)惠政策
別克
英朗
查成交價
參配
優(yōu)惠政策
多連桿懸架結構相對復雜,材料成本、研發(fā)實驗成本以及制造成本遠高于扭力梁,就穩(wěn)定性和耐用程度來說,顯然是結構相對簡單,技術比較成熟的扭力梁勝出。但是就安全性來說,多連桿顯然要更勝一籌。
但上面這些都是比較片面的說法,關于誰更耐用,誰更安全,在“調?!泵媲岸际且宦善降鹊摹K^“調?!本褪菑S家在后期通過一系列試驗,根據(jù)得到的反饋數(shù)據(jù),對諸如彈簧剛度、阻尼大小、車輪定位等懸架的各種參數(shù)進行不斷調整,以找到最佳的狀態(tài)。也就是說,只要調校得好,扭力梁可以克服舒適性差的缺點,而多連桿的強度可以得到增強。
以上為小編整理的關于“扭力梁和多連桿哪個安全”的內容,希望能對你有幫助。
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