要知道，“破不了的豐田”的口號不僅僅是口號。考慮到豐田的10速CVT上市這么久了，這個變速箱的反應還是很不錯的。因為CVT無級變速器本來就被詬病傳動效率低，尤其是起步時承受的扭矩不能太高，否則容易打滑鋼帶。針對這種現(xiàn)象，豐田和愛信聯(lián)合打造的Diretc-shiftCVT的變速器，采用虛擬檔位和起步檔位直驅(qū)，很好的解決了這個問題。

豐田

豐田10速CVT變速箱詳解

豐田的十速CVT變速箱其實就是我們所說的E-CVT變速箱和4AT變速箱的組合，由十個檔位組成。

先說這臺E-CVT變速箱。這個E-CVT變速箱和CVT變速箱沒有任何關系。在這款變速箱中你甚至找不到任何與傳統(tǒng)CVT變速箱相關的鋼帶傳動結構。而是可以在E-CVT中看到更多類似AT變速箱的行星齒輪傳動系統(tǒng)。與其說是變速箱，不如說是結構非常復雜的傳動系統(tǒng)，通常用在豐田的混動車上。

在這款十速CVT變速箱中，E-CVT變速箱提供了三個固定的傳動比，與豐田4AT變速箱的前三檔組合形成1至9檔，4AT的最高檔位匹配E-CVT的最高檔位，形成第十檔。所以豐田10速CVT可以算是4AT和E-CVT的混動產(chǎn)品。

這樣做的好處是變速箱更小更輕，據(jù)說可以媲美8AT變速箱。同時，混合動力技術的加持使得整體更加省油。讓1.2T的發(fā)動機爆發(fā)出足夠的扭矩來驅(qū)動車輛。