奔馳A級(jí) 參考價(jià)：24.95萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(81條)

奔馳又出來坑富人了，繼近150萬的2.0T4缸奔馳G350問世之后，奔馳剛剛官宣：全新一代AMGC63已經(jīng)確定只有4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然此前就有一直有傳聞奔馳要放棄V8，但還是有需要死忠粉抱有一絲希望，如今奔馳死忠粉聽到這個(gè)官宣消息會(huì)不會(huì)哭暈在廁所？

要知道AMGC63可是奔馳最具代表性的大排量性能車之一，4.0TV8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的迷人聲浪讓眾多簇?fù)碚邽橹浴２贿^如今，代號(hào)為M177的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的AMGC63已經(jīng)成為絕唱，取而代之的是一臺(tái)代號(hào)為M139的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+一套奔馳自研的混動(dòng)系統(tǒng)。

這套混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的綜合馬力或?qū)⒏哌_(dá)650匹，峰值扭矩也將高達(dá)900N·m，比現(xiàn)款在售的C63高了非常多。雖然整體的動(dòng)力參數(shù)提升巨大，不過網(wǎng)友們似乎并不買賬，網(wǎng)上對(duì)奔馳拿“2.0T4缸割韭菜”的討伐聲是此起彼伏。

受制于日益嚴(yán)格的排放政策，小排量已經(jīng)成為了行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，各大廠商也確實(shí)都在積極地跟著政策轉(zhuǎn)型，這大家能理解。但是直接從8缸一刀切到4缸，并且沒有任何余地，也難怪很多車迷不樂意。

為什么不先過渡到6缸，然后再推出4缸？奔馳給出的說法是，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的體積還是過大了。這有點(diǎn)可笑了，當(dāng)初8缸是怎么塞進(jìn)去的？又說4缸能獲得更好的平衡，敢情之前的8缸是很不平衡嗎？

另外，很多網(wǎng)友在問：‘既然8缸變4缸了，那新一代的AMGC63是不是要便宜很多？’我想這些網(wǎng)友還是太天真了，人家奔馳的算盤打的是，4缸我照樣賣你8缸的價(jià)，而且能想象奔馳的底氣足得很。你們參考一下奔馳G350就能明白了！

還有網(wǎng)友更有才，站在奔馳的立場(chǎng)上用現(xiàn)實(shí)教育了廣大網(wǎng)友：“我都不嫌你們窮，你們還嫌我缸數(shù)少，我出的V12你們買得起嗎？”