汽車生產(chǎn)商不斷嘗試通過(guò)以下方法來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和降低油耗。

提高排量：排量越大，則功率也越大，這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)一次燃燒的汽油也越多。

可以通過(guò)增大汽缸或者添加更多汽缸來(lái)提高排量。

在實(shí)際應(yīng)用中，12個(gè)汽缸似乎是一個(gè)極限。

提高壓縮比：在一定范圍內(nèi)，壓縮比越高，產(chǎn)生的功率越大。

但是，對(duì)空氣/燃油混合物壓縮得越厲害，越有可能在火花塞點(diǎn)火之前發(fā)生自燃。

高辛烷值汽油可防止此類過(guò)早燃燒的現(xiàn)象。

這也是高性能車輛通常需要使用高辛烷值汽油的原因——為了獲得更大功率，這些車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)具有較高的壓縮比。

增大汽缸的進(jìn)氣量：如果可以在給定大小的汽缸中壓入更多的空氣(相應(yīng)裝入更多燃油)，便可以從汽缸獲得更大的功率(與增加汽缸體積的效果相同)。

渦輪增壓器和機(jī)械增壓器給進(jìn)入汽缸的空氣加壓，從而有效地將更多空氣壓入汽缸。

有關(guān)詳細(xì)信息，請(qǐng)參見(jiàn)渦輪增壓器工作原理。

對(duì)進(jìn)入的空氣進(jìn)行冷卻：對(duì)空氣進(jìn)行壓縮會(huì)使其升溫。

但是，您希望汽缸中的空氣盡可能冷，因?yàn)榭諝庠綗?，它在燃燒時(shí)的膨脹程度就越低。

因此，許多渦輪增壓和機(jī)械增壓汽車都配備了中冷器。

中冷器是一個(gè)特殊的散熱器，它使壓縮空氣在進(jìn)入汽缸之前先進(jìn)行冷卻。

有關(guān)詳細(xì)信息，請(qǐng)參見(jiàn)汽車冷卻系統(tǒng)工作原理。

讓進(jìn)氣更順暢：在進(jìn)氣沖程中，當(dāng)活塞向下移動(dòng)時(shí)，空氣阻力會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的能量。

通過(guò)在每個(gè)汽缸上設(shè)置2個(gè)進(jìn)氣門(mén)，可以極大地降低空氣阻力。

某些較新型的汽車還使用經(jīng)過(guò)拋光的進(jìn)氣歧管來(lái)消除該部位的空氣阻力。

更大的空氣濾清器也可以改善氣流。

讓排氣更順暢：如果由于空氣阻力而使得廢氣難以排出汽缸，則會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

可以通過(guò)為每個(gè)汽缸增加第二個(gè)排氣門(mén)來(lái)降低空氣阻力(在配備2個(gè)進(jìn)氣門(mén)和2個(gè)排氣門(mén)的汽車中，每個(gè)汽缸有4個(gè)氣門(mén)，這會(huì)提高汽車的性能——如果您看到廣告上說(shuō)某汽車有4個(gè)汽缸和16個(gè)氣門(mén)，那么該廣告實(shí)際上是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)汽缸有4個(gè)氣門(mén))。

如果排氣管太小或者消聲器中空氣阻力太大，便會(huì)產(chǎn)生背壓，這也會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

高性能的排氣系統(tǒng)使用排氣歧管、大的尾管和氣流順暢的消聲器來(lái)消除排氣系統(tǒng)中的背壓。

如果您聽(tīng)說(shuō)某汽車具有“雙排氣”，那么它的目的在于通過(guò)兩根而不是一根排氣管來(lái)提高廢氣流動(dòng)的順暢性。