Model 3 參考價(jià)：26.14萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(120條)

2023年沒(méi)有顆粒捕捉器的車型包括但不限于電動(dòng)車、氫燃料電池車以及一些使用新型凈化技術(shù)的燃油車。

首先，電動(dòng)車和氫燃料電池車不會(huì)產(chǎn)生尾氣排放，因此無(wú)需顆粒捕捉器。電動(dòng)車如特斯拉的Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），或者比亞迪的漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV等都是這類車型的代表。氫燃料電池車如豐田的Mirai、本田的Clarity Fuel Cell等也屬于無(wú)需顆粒捕捉器的車型。這兩類車型的動(dòng)力源并不依賴燃油，因此在運(yùn)行過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生顆粒物，自然也就不需要顆粒捕捉器。

其次，一些使用新型凈化技術(shù)的燃油車也可能不需要顆粒捕捉器。這些車型采用了先進(jìn)的排放控制技術(shù)，如三元催化轉(zhuǎn)化器、選擇性催化還原（SCR）技術(shù)等，能夠在燃燒過(guò)程中減少顆粒物的生成，使得尾氣排放已經(jīng)達(dá)到或超過(guò)顆粒捕捉器的效果。例如，馬自達(dá)的Skyactiv-X技術(shù)，通過(guò)采用超稀薄燃燒和均質(zhì)壓燃技術(shù)，大幅提高了燃油效率并降低了排放。

然而，值得注意的是，雖然這些車型沒(méi)有顆粒捕捉器，但并不意味著它們的環(huán)保性能就一定低于有顆粒捕捉器的車型。事實(shí)上，電動(dòng)車和氫燃料電池車的環(huán)保性能普遍被認(rèn)為要優(yōu)于燃油車，而使用新型凈化技術(shù)的燃油車也能在很大程度上減少顆粒物的排放。此外，沒(méi)有顆粒捕捉器的車型在運(yùn)行過(guò)程中還可能具有更高的能效和更低的維護(hù)成本。

總的來(lái)說(shuō)，2023年沒(méi)有顆粒捕捉器的車型包括電動(dòng)車、氫燃料電池車以及一些使用新型凈化技術(shù)的燃油車。這些車型的出現(xiàn)，不僅豐富了消費(fèi)者的選擇，也有助于推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的環(huán)保技術(shù)進(jìn)步。