新能源汽車(chē)的三電系統(tǒng)，是指動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器，常被稱為三大件。三電系統(tǒng)約占新能源車(chē)總成本的70%以上，是影響整車(chē)運(yùn)動(dòng)性能的重要組件，也是衡量一款車(chē)是否具有硬核實(shí)力的標(biāo)準(zhǔn)。

一、電池

新能源汽車(chē)的電池又稱為動(dòng)力電池，是為電動(dòng)車(chē)輛提供能量的蓄電池，也是新能源汽車(chē)區(qū)別于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的標(biāo)志性部件，作為電動(dòng)車(chē)輛至關(guān)重要的系統(tǒng)，直接關(guān)乎到續(xù)航里程和行車(chē)的安全性，現(xiàn)階段動(dòng)力電池的成本約占整車(chē)的40%。動(dòng)力電池由多個(gè)電池單體、電池管理控制單元、電池高壓分配單元、CSC信息采集系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等組成。用于接受和存儲(chǔ)由充電裝置和制動(dòng)能量裝置提供的電能，并通過(guò)高壓配電系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、PTC加熱器等高壓用電設(shè)備提供電能。

二、電機(jī)

驅(qū)動(dòng)電機(jī)屬于電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置里的重要部件，其驅(qū)動(dòng)性能會(huì)直接影響到整車(chē)性能。

電機(jī)由定子、轉(zhuǎn)子、殼體構(gòu)成，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)在定子、轉(zhuǎn)子，因其承擔(dān)了與新能源汽車(chē)行駛的所有相關(guān)功能。電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)分正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)，正轉(zhuǎn)用于向前行駛，反轉(zhuǎn)用于倒車(chē)。市場(chǎng)常見(jiàn)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)包含三類(lèi)：直流電機(jī)、永磁同步電機(jī)、交流感應(yīng)電機(jī)。

三、電控

電控部分相當(dāng)于新能源汽車(chē)的神經(jīng)中樞，類(lèi)似大腦的控制作用，用于控制整車(chē)運(yùn)行。電控系統(tǒng)在新能源汽車(chē)上替代的是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的功能，其性能可以決定車(chē)輛爬坡、最高速度、加速度等重要性能指標(biāo)。電控系統(tǒng)面臨的工況是支持頻繁起停、加減速，低速/爬坡時(shí)要求高轉(zhuǎn)矩、高速行駛時(shí)要求低轉(zhuǎn)矩，需要具有大變速范圍。電機(jī)電控系統(tǒng)是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，其技術(shù)、制造水平都會(huì)直接影響整車(chē)的性能和成本。

現(xiàn)如今，國(guó)內(nèi)在電機(jī)、電控領(lǐng)域的自主化程度仍落后于動(dòng)力電池，部分電機(jī)電控重要組件如IGBT芯片等仍不具備完全自主生產(chǎn)能力，具備系統(tǒng)完整知識(shí)產(chǎn)權(quán)的整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)不多。國(guó)內(nèi)絕大部分自主品牌只掌握了整車(chē)控制器與三電集成技術(shù)，對(duì)三電零部件技術(shù)卻仍是處于落后的階段。而合資品牌方面，沒(méi)有電芯是它們不足之處，于是想通過(guò)自己設(shè)計(jì)電池組與電池管理系統(tǒng)，進(jìn)而掌握動(dòng)力電池技術(shù)彌補(bǔ)該缺陷。