捷達 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1952條)

最近網(wǎng)上，一張4S店工資條顛覆了不少人的三觀。圍觀群眾紛紛對此表示質(zhì)疑，300萬的業(yè)績提成卻不到1萬誰信！然而這更激發(fā)了大家好奇心，4S店賣輛車到底賺了多少錢？

賣車真的是暴利

在業(yè)內(nèi)，整車利潤分四個等級。國產(chǎn)車利潤最低，普遍在10%以內(nèi)，一臺10萬塊的國產(chǎn)車，4S店能賺1萬塊就不錯了！

主流合資品牌單車利潤在15%左右，一輛15萬的合資車能優(yōu)惠2萬多，4S店已經(jīng)吐血了。

合資豪華品牌單車利潤一般在20%左右，一輛30萬的豪華品牌轎車，優(yōu)惠6萬估計4S店年底發(fā)工資都成問題。

利潤最高的是進口豪華品牌，一般單車利潤在30%左右，一輛100萬級的豪車，優(yōu)惠30萬都是有利可圖的！當然不同車型利潤肯定不一樣，越貴的車利潤越高。

在捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都要加價幾千塊一輛豪車加價十幾萬的時代，4S店真的可以為所欲為，1年回本的神話比比皆是！可以說那個時候賣車的確是暴利。

如今賣車難賺錢

在2000年初，買輛雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銳志（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）隨隨便便能在一線城市買套房，如今湊個首付都不夠！現(xiàn)在4S的競爭越來越激烈，市場又逐漸回歸理性。一輛新車動輒優(yōu)惠好幾萬，實際上4S店的利潤已經(jīng)非常微薄。

近幾年混的最慘的4S店一定是起亞，經(jīng)銷商抱怨已經(jīng)買不起機票去開年會！如果只銷售整車，那么賣車虧錢是板上釘釘?shù)氖虑?。當然起亞是個例，如今過的比較滋潤的當屬東風本田，思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）CRV冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等重量級車型上市后，據(jù)說銷售都有年終獎發(fā)了。

賺錢套路多

雖然賣整車沒利潤，但是走量的4S店還有其它辦法賺錢，保險金融配件二手車續(xù)保延保上牌等其它的增值服務還是能小賺一筆。

保險金融配件利潤都比較高，比如很多4S辦按揭都有手續(xù)費，實際上手續(xù)費都是純利潤，所以很多4S店的巨額優(yōu)惠都有這些附加條件，其實是拆東墻補西墻！在某些地區(qū)，原本幾百塊的上牌費統(tǒng)一變成了3-5千，這也可以看作是變相收費。

4S店也要被抽水

賣車賺的錢大部分還是進了銀行和廠家的口袋中，國內(nèi)汽車廠家是比較強勢的一方，不論這批車好不好賣反正4S店都要給錢照收。這就造成大家眼里看到的銷量都是假的，因為國內(nèi)汽車銷量是統(tǒng)計廠家給4S店的批發(fā)量。

廠家不停向4S店壓車，一批又一批不好賣的車運到4S店，然而4S店還要老老實實向廠家打款！前一批車還沒消化回款，兩手空空的4S店不得不向銀行借錢，一輛車在倉庫多躺一天就要多付銀行利息。這也造成了國內(nèi)汽車行業(yè)的怪相，合格證抵押在銀行。

4S店跑路了車主上牌就成了難事。

4S店捆版銷售一定程度上增加了銷售利潤，但可能也不賺錢。因為這都沒有將4S店投資成本算進去，按照目前4S店10年收回成本的計劃，事實上賣車可能還是虧錢！但高額的投資讓4S擁有較高的硬件設(shè)施，修車費保養(yǎng)費在日后還是能成為一筆可觀的利潤。

結(jié)語：靠賣車賺錢已經(jīng)成為歷史，未來4S店也會朝發(fā)達國家的模式轉(zhuǎn)變，二手車售后會成為4S店主要的贏利點。