三缸車和四缸車主要是發(fā)動機有差別，三缸發(fā)動機與四缸發(fā)動機相比較，少了1個汽缸，少了1個活塞，少了1個連桿，少了一組進(jìn)氣門和排氣門，少了1個火花塞，少了1個點火線圈，少了1個噴油嘴，少了1個進(jìn)氣歧管，少了1個排氣歧管。

三缸機的運行平穩(wěn)性是比不上四缸機的，而且三缸機運行時的噪聲要比四缸機更大，這也是大多數(shù)消費者反感三缸車的原因。

三缸發(fā)動機的成本費用要比四缸機更低一些。

三缸機的重量更輕，體積更為緊湊，因此 使用三缸機是有助于提升 燃油經(jīng)濟(jì)性減少尾氣排放的。

大多數(shù)混動汽車都是在使用三缸機，因為這類汽車發(fā)動機的體積更小，使用這類發(fā)動機能夠在發(fā)動機艙內(nèi)安裝1個電動機。

大多數(shù)汽車生產(chǎn)廠家也在借助技術(shù)手段來填補三缸機運行平穩(wěn)性的不足。

絕大多數(shù)使用三缸機的車輛都是會使用特制的機腳墊，而且也會在汽車發(fā)動機內(nèi)安裝平衡軸，這樣是能夠提升 三缸機的運行平穩(wěn)性的。

但是三缸機的機腳墊和平衡軸隨著使用時間的增加都是會產(chǎn)生老化狀況，而且使用平衡軸還會增加成本費用，因此 從某種程度上來說，直接選擇四缸機是更好的。

傳統(tǒng)式內(nèi)燃機，經(jīng)歷了從8缸到6缸再到4缸的演變，現(xiàn)已如人所期地實現(xiàn)了提升 能效和減少排放的效果。

而近年來，隨著廢氣排放監(jiān)管的要求更為嚴(yán)格，大多數(shù)車企陸續(xù)砍掉公司旗下的大排量車輛以實現(xiàn)要求的平均排量要求，到此三缸發(fā)動機又再次重回大家的視線。

相比較于技術(shù)更為成熟的4缸發(fā)動機，提及3缸發(fā)動機，也許很多人的第一反應(yīng)便是駕駛體驗不佳，顫動、噪聲更被定于先天性的“原罪”。

客觀性地說，初期的三缸發(fā)動機，的確存有這樣的問題，這也成為很多人排斥三缸機的理由。

但事實證明，缸數(shù)的減少并不代表著體驗差。

現(xiàn)如今的三缸發(fā)動機技術(shù)，已經(jīng)進(jìn)入了成熟期。

就拿上汽通用車輛的新一代Ecotec1.3T/1.0T雙噴射渦輪增壓汽車發(fā)動機來說，因為采用了單缸燃燒最優(yōu)設(shè)計，盡管排氣量變小了，動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性卻提升了。