"刺激消費(fèi)"無(wú)疑是2023年，汽車市場(chǎng)出現(xiàn)頻率最高的詞語(yǔ)。無(wú)論是上半年車企們的瘋狂降價(jià)，還是后續(xù)政府所推行的"汽車激勵(lì)"政策，都是為了促進(jìn)老百姓在"汽車消費(fèi)"這事上的積極性。不過(guò)事與愿違，當(dāng)前特殊的經(jīng)濟(jì)和就業(yè)環(huán)境，使得大家在買車這件事的積極性上確實(shí)不高。

那么，還有沒(méi)有其他辦法呢？或許將此前壓制的需求釋放出來(lái)，是一種不錯(cuò)的選擇。于是在今年的7月21日，國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合商務(wù)部等13個(gè)部門發(fā)布了有關(guān)《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干措施》的通知，其大概的意思，就是要通過(guò)優(yōu)化此前各地的限購(gòu)管理政策，鼓勵(lì)限購(gòu)地區(qū)盡早下達(dá)全年的購(gòu)車指標(biāo)，對(duì)城郊、郊區(qū)實(shí)施差異化的指標(biāo)政策。

用大白話說(shuō)，就是要對(duì)此前嚴(yán)格的汽車限購(gòu)政策進(jìn)行一定程度的松綁，這種松綁是通過(guò)對(duì)不同地區(qū)的指標(biāo)配給做調(diào)整來(lái)實(shí)現(xiàn)的，也就是，壓力不大的地區(qū)盡量放開(kāi)，讓大家不因政策的限制而無(wú)法買車，以此達(dá)到刺激消費(fèi)的目的，這和房地產(chǎn)政策倒有幾分相似。

隨后，國(guó)務(wù)院辦公廳又在7月31日轉(zhuǎn)發(fā)了國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)措施的通知》，明確要求，各地區(qū)不得新增汽車限購(gòu)措施，并要對(duì)已經(jīng)實(shí)施限購(gòu)的地區(qū)進(jìn)行因地制宜的優(yōu)化。

有了中央政府的支持，各地區(qū)也紛紛響應(yīng)，廣東省率先打響了松綁的第一槍。

8月1日，廣東省商務(wù)廳相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)外表示："廣東正推動(dòng)放寬廣州、深圳‘限牌’。支持廣州、深圳等汽車大市實(shí)施購(gòu)車補(bǔ)貼、以舊換新，擴(kuò)大新能源車銷量。"當(dāng)然關(guān)于具體的實(shí)施細(xì)則，目前尚未出臺(tái)，后續(xù)我們也將持續(xù)保持關(guān)注。

有了中央政府的支持，各地區(qū)也紛紛響應(yīng)，廣東省率先打響了松綁的第一槍。

8月1日，廣東省商務(wù)廳相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)外表示：

"廣東正推動(dòng)放寬廣州、深圳‘限牌’。支持廣州、深圳等汽車大市實(shí)施購(gòu)車補(bǔ)貼、以舊換新，擴(kuò)大新能源車銷量。"

當(dāng)然關(guān)于具體的實(shí)施細(xì)則，目前尚未出臺(tái)，后續(xù)我們也將持續(xù)保持關(guān)注。

事實(shí)上，早在幾年前，國(guó)家就已經(jīng)嘗試想要對(duì)限購(gòu)政策進(jìn)行優(yōu)化了，比如對(duì)于已經(jīng)限購(gòu)的城市盡可能地分區(qū)域優(yōu)化，比如保有量大，擁堵嚴(yán)重的地區(qū)，可以采取嚴(yán)格一點(diǎn)的措施，而對(duì)于壓力不大的地區(qū)，可以適當(dāng)放松而不是簡(jiǎn)單的一刀切。而對(duì)于那些還未限購(gòu)的城市，政府也是盡可能不對(duì)其進(jìn)行限制。

畢竟，限購(gòu)并不能從根本上解決汽車擁堵的問(wèn)題，反而容易抑制消費(fèi)，或許消費(fèi)能力比較強(qiáng)的家庭并不會(huì)因?yàn)橄拶?gòu)政策而受影響，而對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，限購(gòu)政策也給他們的生活帶來(lái)了諸多的不便。

雖說(shuō)大城市里的公共交通都比較發(fā)達(dá)，但由于人口聚集等因素，每天上下班通勤的體驗(yàn)并不算理想，因此很多人都希望能夠擁有一輛遮風(fēng)擋雨的汽車，而限購(gòu)政策則是他們想要圓夢(mèng)前的一座大山，哪怕是堵在路上。

而擁堵問(wèn)題的產(chǎn)生也并不只是因?yàn)?車太多"，比如道路設(shè)置和城市規(guī)劃不合理等因素，也會(huì)影響交通的通行效率，因此"給購(gòu)車松綁"的呼吁聲，一直都沒(méi)有斷過(guò)。

早在2019年9月，貴陽(yáng)就出臺(tái)了《貴陽(yáng)市小客車號(hào)牌管理暫行規(guī)定》開(kāi)始取消限購(gòu)政策，而北上廣深等城市，也在隨后幾年逐步放開(kāi)了車牌指標(biāo)。去年，上海就新增了4萬(wàn)個(gè)非營(yíng)業(yè)性客車牌照額度，而廣州也在原有指標(biāo)的基礎(chǔ)上，增加了3萬(wàn)個(gè)購(gòu)車指標(biāo)，深圳則新增了2萬(wàn)個(gè)普通小汽車指標(biāo)。

不過(guò)對(duì)于取消限購(gòu)，網(wǎng)上也有不同的聲音。有人認(rèn)為，即便"限購(gòu)"不能根治擁堵，但也好歹是一個(gè)短期解決問(wèn)題的方法，而在國(guó)內(nèi)交通環(huán)境并沒(méi)有大幅改善的情況下，盲目的放開(kāi)限購(gòu)，可能會(huì)大幅降低現(xiàn)有的通行效率，給原本就非常擁堵的城市交通帶來(lái)更大的壓力。

若是為了刺激消費(fèi)而開(kāi)閘放水，恐怕還是有些顧此失彼，畢竟消費(fèi)不給力的真正源頭，還是經(jīng)濟(jì)增速放緩，老百姓信心不夠所致。