日常開車油耗是很多人都關(guān)心的一個問題，而作為駕駛者想要查看油還剩下多少，第一想法肯定是去看汽車顯示屏上的油耗表，那么這個表真的準確嗎？下面阿野就和大家來好好的聊一聊。

坦白的說汽車屏顯上的油耗肯定是不準的，有差異但不會太大；這本身就是個設(shè)計原理的問題，通過計算進氣量的大小，按照最佳空燃比14.7:1進行轉(zhuǎn)換燃油消耗量，表面上沒有問題，高速公路勻速巡航時這種計算方式是準確的，但在其它工況下這種轉(zhuǎn)換方式就完全不準確了。

因為空燃比并不是恒定的，空燃比降低叫加濃、空燃比升高甚至過高叫稀薄燃燒，而這種表顯計算方式的一切都建立在標準空燃比14.7:1的狀態(tài)下，只要這個參數(shù)不能根據(jù)發(fā)動機的實際工況進行靈活的改變，只是采取固定空燃比的抓取方式就沒辦法準，至少在勻速工況以外不會準！

電控內(nèi)燃機的噴油方式

過去的車子都是化油器的，不管空氣夠不夠它只管噴油，燒不燒得了發(fā)動機不管，后來電噴時代到來(歧管、直噴都屬于電噴)，噴油量根據(jù)進氣量來決定，有ECU進行統(tǒng)籌管理；而車子的表顯油耗也是按照這個原理，利用一個流量計抓取進氣量數(shù)據(jù)，然后按照理想空燃比每14.7份空氣匹配一份燃油去計算油耗，這里面至少存在兩方面的漏洞，其一流量計并不準確、其二無法考慮發(fā)動機不同工況下的不同空燃比！

發(fā)動機處于加濃、稀薄燃燒狀態(tài)下的空燃比是會發(fā)生改變的！

當(dāng)然空燃比為14.7:1時，我們稱之為理想狀態(tài)的空燃比(相對來說)，這個時候我們稱過量空氣系數(shù)為1(14.7倍比例的空氣為一份，這塊能理解就理解，過量空氣系數(shù)為1就是1份空氣對應(yīng)一份燃油)；而發(fā)動機在加速的時候會采取加濃噴射，也就是利用了過量空氣系數(shù)為0.88時油氣混合物燃燒傳播速度最快的原理釋放更強的功率；一份空氣14.7，那么0.88份的空氣就等于14.70.88=約12.9，而這個情況下的實際空燃比就變成12.9:1了，這就是加濃噴射。

而流量計在這個時候不能直接調(diào)整自身的設(shè)定，還是按照每抓取14.7份空氣，累加一份燃油的方式去計算能準么？應(yīng)該及時調(diào)整判定方式為12.9:1時抓取空氣量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換燃油才能準確，但目前做不到；這是發(fā)動機處于加速狀態(tài)下、加濃噴射時，表顯的油耗會比實際偏低！而在稀薄燃燒時，過量空氣系數(shù)一定會大于1，假設(shè)過量空氣系數(shù)為1.5，那么1.50份的空氣就等于14.71.5=約22.0，實際的空燃比就變成22:1了，這就是稀薄燃燒；同樣這個時候流量計按照14.7抓取進氣量數(shù)據(jù)計算出的油耗就會偏高！

所以表顯油耗一定不會準，除去流量計本身計數(shù)不夠精確之外，它也沒辦法區(qū)分發(fā)動機不同工況下的不同空燃比，它只能按照14.7:1的理想空燃比去計算噴油量，而加濃、稀薄狀態(tài)下的噴油量它計算不了；所以表顯油耗不可能準確，鄙人認為未來可以分兩方面去做，流量計抓取進氣總量、ECU提供噴油量數(shù)據(jù)，這樣一計算就比較準確了。

目前只靠流量計單方面抓取進氣量，再按照固定空燃比轉(zhuǎn)換成燃油消耗量太脫離實際，在跑高速公路勻速巡航表顯相對能準點，但在市區(qū)頻繁加、減速的工況下一定不會準確，車子只要加速必然會加濃、空燃比必然會降低，這樣一來就不可能準了！如下圖所示紅圈處就是空氣流量計位置！

對此各位車友們覺得呢？