汽油機(jī)的二沖程和四沖程區(qū)別主要表現(xiàn)在工作原理、性能、結(jié)構(gòu)、油耗、排氣等方面。

二沖程發(fā)動機(jī)機(jī)，曲柄旋轉(zhuǎn)一周（360°），經(jīng)歷2個沖程（即，活塞完成下/上2個過程）就完成一個“進(jìn)氣—壓縮—做功—排氣”工作循環(huán)，即發(fā)動機(jī)做功一次。

四沖程發(fā)動機(jī)，曲柄需要旋轉(zhuǎn)兩周（720°），經(jīng)歷4個沖程（即，活塞完成下/上/下/上4個過程），才能完成一個“進(jìn)氣—壓縮—做功—排氣”工作循環(huán)，即發(fā)動機(jī)做功一次。

曲軸轉(zhuǎn)速相同條件下，單位時間下二沖程發(fā)動機(jī)的作功次數(shù)是四沖程發(fā)動機(jī)的2倍；功率，理論上也應(yīng)該是2倍，實(shí)際上只能達(dá)到1.5~1.7倍；二沖程發(fā)動機(jī)的升功率更高，動力性較四沖程發(fā)動機(jī)更好。

配氣結(jié)構(gòu)：四沖程發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)是極為復(fù)雜的，主要由凸輪軸、氣門、氣門挺桿等組成。

嚴(yán)格說，兩沖程發(fā)動機(jī)沒有配氣機(jī)構(gòu)，其進(jìn)排氣是通過曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)、活塞上下運(yùn)動開關(guān)氣缸壁上的進(jìn)排氣口實(shí)現(xiàn)。

冷卻系統(tǒng)：一般四沖程發(fā)動機(jī)都采用水冷方式，冷卻系統(tǒng)由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成，而二沖程發(fā)動機(jī)一般都采用風(fēng)冷的方式，依靠自然風(fēng)冷卻或風(fēng)扇冷卻。

點(diǎn)火系統(tǒng)：四沖程發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)是比較復(fù)雜的，一般采用電控點(diǎn)火、單缸獨(dú)立點(diǎn)火的控制方式；而二沖程發(fā)動機(jī)更多的是采用磁電機(jī)控制點(diǎn)火，結(jié)構(gòu)上比較簡單。

潤滑系統(tǒng)：四沖程發(fā)動機(jī)在油底殼中存儲發(fā)動機(jī)機(jī)油，利用機(jī)油泵將機(jī)油打向需要潤滑的部件，同時盡可能防止機(jī)油竄入燃燒室參與燃燒；二沖發(fā)動機(jī)依靠吸入氣缸的混合氣中含有的小部分的機(jī)油來實(shí)現(xiàn)活塞、氣缸內(nèi)壁和曲軸的潤滑，機(jī)油必然進(jìn)入燃燒室參與燃燒。

因二沖程發(fā)動機(jī)換氣質(zhì)量較差，燃料燃燒效率不高，整車的油耗比較高，排氣噪音大，尾氣排放污染較大。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，1輛排量50ml的二沖程摩托車用發(fā)動機(jī)的排氣污染相當(dāng)于5臺排量2.0L轎車發(fā)動機(jī)。

較四沖程發(fā)動機(jī)，二沖程發(fā)動機(jī)重量比較輕，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本更低，故障率更低，維修比較方便。

較四沖程發(fā)動機(jī)，二沖程發(fā)動機(jī)的運(yùn)動部件潤滑效果較差，零部件工作環(huán)境較惡劣，耗損快，使用壽命短。