海豹 參考價(jià)：18.98萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(17條)

近期，調(diào)查公司MarkLines發(fā)布了車企2023年1－6月全球銷量榜單，比亞迪排名第十位，這也是中國自主品牌首次殺入到全球銷量榜前十。特斯拉排在第十五位，而傳統(tǒng)豪華品牌奔馳和寶馬也并未出現(xiàn)在前十之列。

從榜單看，豐田和大眾在全球范圍內(nèi)仍然有比較明顯的優(yōu)勢，分別排在前兩位。韓系品牌現(xiàn)代和起亞也賣出了365萬輛排在第三位。雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟賣出了320萬輛，排在第四位。由PSA集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)合并而來的STELLANTIS同樣也有320萬臺(tái)的銷量。美系品牌通用和福特分別排在六、七位。本田，鈴木和比亞迪銷量都在一百多萬輛級(jí)，分別排在第八至第十位。

對(duì)于此次比亞迪能入圍車企2023年上半年全球銷量榜前十位，似乎并不那么讓人意外。因?yàn)樽罱鼉赡陼r(shí)間，比亞迪的市場表現(xiàn)確實(shí)有些火爆。

2022年比亞迪全年銷量達(dá)到了186萬臺(tái)。今年8月份，比亞迪已經(jīng)完成了第500萬輛新能源汽車下線。從2022年第300萬輛新車下線到第500萬輛，比亞迪只用了九個(gè)月時(shí)間。

2020年比亞迪銷量數(shù)據(jù)為41萬輛，2023年比亞迪全年銷量目標(biāo)為300萬輛。三年時(shí)間銷量翻7倍，不得不說這個(gè)增長速度確實(shí)很猛。

從時(shí)間線看，比亞迪銷量的不斷增長也為中國乘用車市場格局帶來了一些新變化，豐田和大眾的市場地位在弱化。

2022年11月按照國內(nèi)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，比亞迪在中國乘用車市場超過豐田和大眾，成為國內(nèi)乘用車單一品牌銷量冠軍。新能源汽車的被接受程度越來越高，傳統(tǒng)德系和日系燃油車的一部分市場被不斷吞噬掉。

2023年第一季度終端上險(xiǎn)量顯示，2023年比亞迪累計(jì)上險(xiǎn)量超過了一汽大眾和上汽大眾總和，成為中國最暢銷的汽車品牌。這也是近40年來中國自主品牌首次奪得中國乘用車市場銷量冠軍，打破了豐田和大眾的壟斷地位。

到了2023年上半年，比亞迪又入圍了全球銷量榜前十，算是為中國汽車品牌又爭了一口氣。

之前在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線發(fā)布會(huì)上，王傳福曾表示，要打造令人尊敬的世界級(jí)品牌。那么如今的比亞迪距離世界級(jí)品牌還有多遠(yuǎn)？

從網(wǎng)上公布最新數(shù)據(jù)看，在7月份全球汽車品牌銷量占比中，比亞迪占比達(dá)到了4.7%，僅落后于豐田，大眾，本田和福特，排在第五位。

單從排名上看，比亞迪品牌的表現(xiàn)確實(shí)比較亮眼。不過個(gè)人認(rèn)為其仍然有較大的提升空間。今年1－8月份比亞迪乘用車?yán)塾?jì)銷量178.3萬臺(tái)，海外出口部分約12萬臺(tái)左右，出口占比7%左右，相對(duì)而言還是更加依賴于國內(nèi)市場。在歐美和印度等較大的汽車市場都還有巨大的可開發(fā)空間。從實(shí)際情況看，比亞迪和鈴木(偏重日本和印度市場)的情況有些類似，和豐田，大眾，通用，福特等品牌在全球范圍的影響力相比仍存在一定距離。

不過好的一方面是，比亞迪也正在加速出海的腳步，今年8月份出口達(dá)到了2.5萬臺(tái)，環(huán)比增長37.7%。比亞迪在整車出口的同時(shí)，也在不斷拓展全產(chǎn)業(yè)鏈出海模式，開始先后在泰國，巴西等國家建立整車生產(chǎn)基地。目前比亞迪新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入到了70多個(gè)國家和地區(qū)，出口量還在不斷爬坡。

近期，比亞迪也攜6款車型亮相慕尼黑車展，引起了海外消費(fèi)者和同行的廣泛關(guān)注。同期比亞迪海豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也公布了在歐洲的價(jià)格，售價(jià)折合人民幣在35萬-40萬之間。

比亞迪幾乎擁有新能源汽車工業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的能力，再加上在三電技術(shù)方面的存量優(yōu)勢和研發(fā)優(yōu)勢，個(gè)人感覺比亞迪想換道超車打造出真正的世界級(jí)品牌還有很大希望的。不知道大家對(duì)此怎么看？