繼續(xù)CJ越野分享，上一期聊完差速鎖的基礎(chǔ)概念，這一期再深入一點(diǎn)聊一下差速鎖的應(yīng)用！

車輛在上坡時(shí)，整個(gè)重量和重心大部分會(huì)集中在車身的后面，這時(shí)候如果前輪打滑后輪正常行駛的情況下就算沒有差速鎖，但因后輪同時(shí)都有牽引力車輛是一樣可以通過障礙的，如果是交叉軸狀態(tài)的上坡路段，那開前差速鎖和開后差速鎖有什么不同呢？

#上坡時(shí)，車的重量和重心大部分會(huì)集中在車身的后面，車輛打滑時(shí)前鎖和后鎖什么區(qū)別呢

首先如果只有1把后差速鎖，就算前輪打滑，由于重心在車身的后面，只要有一個(gè)后輪有足夠的摩擦力，一樣可以通過障礙，但值得注意的是如果前輪處于空轉(zhuǎn)而后輪又有一個(gè)輪胎懸空只靠一個(gè)輪子發(fā)力，車身就會(huì)以沒有附著力的后輪為中心產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，扭轉(zhuǎn)的幅度多少就取決于車的前輪或后面空轉(zhuǎn)的輪子在什么時(shí)候接觸到物體產(chǎn)生摩擦力抵消后輪的扭轉(zhuǎn)力。再碰到這種情況，前鎖的作用就發(fā)揮出來了，如果有一把前鎖就能讓前輪產(chǎn)生摩擦力來抵消后輪的旋轉(zhuǎn)力，讓車身可以保持在既定的路線，同時(shí)前輪也可以產(chǎn)生拉力，就相當(dāng)于后鎖在推、前鎖在拉，讓車輛容易通過障礙，這就是只有后鎖和前后鎖的區(qū)別。

#車身扭轉(zhuǎn)幅度取決于車的前輪或后面空轉(zhuǎn)的輪子在什么時(shí)候接觸到物體產(chǎn)生摩擦力抵消后輪的扭轉(zhuǎn)力

有些朋友說那如果只開前鎖又會(huì)是怎么樣情形？剛剛我也說了，在上坡時(shí)車身重量大部分集中在后輪，前輪和地面的摩擦力是有限的，一旦后輪沒有牽引力，前輪又沒有足夠的摩擦力很容易就會(huì)出現(xiàn)打滑的狀態(tài)，所以在上坡時(shí)，前差速鎖給前輪牽引力的同時(shí)，更重要的是給予車輛更多的控制權(quán)，如果遇到特別高的障礙又不能靠慣性通過的路況，這時(shí)候前差速鎖的作用非常能體現(xiàn)出來了。

到了下坡的路段，一般我們是靠發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)阻力來控制車輛下滑，如果下坡路段是交叉軸的路況，一旦后輪有輪子懸空又沒有開啟后差速鎖，另一邊的輪子就會(huì)失去發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力就需要補(bǔ)一腳剎車，而且在下坡的時(shí)候開啟后差速鎖也會(huì)有效減少車身側(cè)滑的狀況。那下坡時(shí)一般是不需要開啟前差速鎖，在駕駛方式上，有差速鎖和沒差速鎖最大區(qū)別就是在通過交叉軸的路段，別人是需要用慣性通過，而自己可以使用低檔位充分利用輪胎的摩擦力通過，自然速度慢了車就更好控制，而且也會(huì)增加選擇的路線，最重要的是慢開對(duì)零件的沖擊也會(huì)相對(duì)較少，車就沒這么容易壞！

OK，這兩期關(guān)于差速鎖應(yīng)用分享到這里就結(jié)束了，希望對(duì)兄弟們有所幫助，喜歡點(diǎn)個(gè)贊關(guān)注！