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油改電車型的弊端

2023-12-21 17:35:32 作者:資訊小編

油改電車型的諸多缺點雖然可以盡量彌補,但終究不是長遠(yuǎn)之計,彎道超車并不可取

車市雖然遇冷,但新能源市場的競爭卻愈演愈烈,新能源車型在市場上的比例也越來越大??梢哉f,目前基本所有車企都在加速電動化的進程。然而,飛速發(fā)展的事物總會產(chǎn)生不可避免的弊端,我們知道,一款車無論是平臺,還是核心部件的研發(fā),都是非常耗時的事,成功的車企會耗費數(shù)年甚至數(shù)十年的時間去鉆研技術(shù)。但目前新能源的發(fā)展之快讓所有人措手不及,因此才產(chǎn)生了所謂的油改電車型。

顧名思義,油改電車型就是在原有的燃油車產(chǎn)品上進行改造,摘除發(fā)動機、變速箱、郵箱等部件,加入電驅(qū)動模塊后得到的新能源汽車產(chǎn)品。對于傳統(tǒng)廠家來說,油改電的確是非常省事的做法,只要改造原有的成熟產(chǎn)品,便可省下大量時間和幾十億的研發(fā)費用。這種做法其實可以理解,畢竟快速產(chǎn)出新能源產(chǎn)品是為了搭上補貼的順風(fēng)車,滿足雙積分政策以免要被罰款。而純正電動平臺生產(chǎn)的車型,立項之初就根據(jù)電動車的特點開發(fā)、設(shè)計以及調(diào)教,所以無論在空間使用率,還是操控性、安全性都要優(yōu)于油改電車型。盡管各家車企油改電的方法都不同,但歸根結(jié)底,它們完全沒有發(fā)揮電動化系統(tǒng)本應(yīng)具有的優(yōu)勢,也沒有增加任何技術(shù)附加值,與專項研發(fā)的純電平臺有本質(zhì)區(qū)別。

我們知道,電動車的續(xù)航能力主要取決于電池容量和能耗效率。而電池容量又取決于能量密度和電池數(shù)量,這也是動力電池公司主要要提升的方向,但能量密度難以改變的情況下,電池數(shù)量也就決定了電池容量。燃油車平臺的產(chǎn)品在內(nèi)部并沒有專門為電池預(yù)留空間,相當(dāng)于是強塞進去的一塊電池。而為了增加全新的電動結(jié)構(gòu),整車所用鋼材增多,車重也會增加,加快了電耗速度。當(dāng)然,車體結(jié)構(gòu)方面帶來的問題不僅是續(xù)航能力弱,包括車內(nèi)乘坐空間,以及給高功率電機預(yù)留的空間都是不足。并且,油改電車型的機械集成度更低,就相當(dāng)于拆散了一個原本合作默契的團隊,強行湊起了一個新的,整體性能也會有所下降。

事實上,油改電車型與電動車平臺車型最大的區(qū)別就在于安全性。我們知道,電動車最重要的部件就是PACK(電池包),也就是散裝電池的整合體,它擁有很大的重量與體積,大部分油改電車型的電池包都是放置于底盤甚至裸露在外,很容易造成地面剮蹭,而燃油車結(jié)構(gòu)也缺乏專門針對電池保護的部件,這其實是很有可能造成短路的。

總體而言,油改電車型的諸多缺點雖然可以盡量彌補,但終究不是長遠(yuǎn)之計,彎道超車并不可取。還是希望以后我們在參觀車展的時候,更多地是可以討論一個車企的新技術(shù),而不是那些浮于表面的東西。

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