凱旋 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

我是騎士分享。

今年摩托車的價(jià)格戰(zhàn)絕對(duì)是前所未有般的存在，因?yàn)橛行┸囆偷慕祪r(jià)幅度之大讓人嘆為觀止。

如果你還在糾結(jié)汽車和摩托車到底先選誰？那么同等預(yù)算下在今年這個(gè)特殊時(shí)間段，完全可以一起選。

因?yàn)樵瓋r(jià)26萬左右的杜卡迪DiavveL1260系列目前只有13萬上下，這個(gè)價(jià)格先別說有多大的誘惑力，但至少能夠滿足同時(shí)擁有常規(guī)家用汽車和高端摩托車的夢(mèng)想，完全是一舉兩得，無懈可擊。

它既可以讓你肩負(fù)起家庭的責(zé)任，又能釋放有趣的靈魂。

當(dāng)然杜卡迪官宣降價(jià)的車型還有很多，少則兩三萬，多的十來萬，直接打破了早期相關(guān)車型價(jià)格居高不下的傲慢，讓一些車型的性價(jià)比瞬間提升了不少，也增強(qiáng)了自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

那么問題來了，杜卡迪本輪所推出的打折車型對(duì)于市場(chǎng)的沖擊力會(huì)有多大呢？到底是天崩地裂，還是無動(dòng)于衷呢？

因?yàn)楸据唴⑴c降價(jià)的車型眾多，所以我們就不做一一的介紹了，也不去挑選一些所謂的競(jìng)品來做橫向?qū)Ρ?，我們只討論它降價(jià)后的一些反應(yīng)。

一般來說，這類進(jìn)口車型的價(jià)格因?yàn)楦鞣N各樣的原因，都存在著售價(jià)上的較大彈性，不管是歐系的還是日系的，都是如此。

因此只要品牌方掌握著主動(dòng)的定價(jià)權(quán)，那么最終的零售價(jià)是漲是跌都會(huì)很隨意，因?yàn)槿思彝娴木褪谴碳ぁ?

但從商人的角度去考慮，沒有品牌方愿意賤賣自己的產(chǎn)品，除非有特定的因素進(jìn)行干擾。而這一規(guī)律適用于目前市面上的任何品牌，也是基于這一標(biāo)準(zhǔn)的存在，所以才出現(xiàn)了當(dāng)前內(nèi)卷狀態(tài)下的價(jià)格戰(zhàn)。

基于這一理論，杜卡迪全系車型的價(jià)格下調(diào)，必定會(huì)對(duì)相關(guān)車型造成一定程度的影響。

但騎士分享的觀點(diǎn)是“大魚吃小魚，小魚吃蝦米”的生存法則，并不適用于杜卡迪。

換言之以杜卡迪的產(chǎn)品定位它影響不了日系車型，更改變不了內(nèi)地市場(chǎng)上摩托車的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

因?yàn)樵趦?nèi)地市場(chǎng)日系摩托車的認(rèn)可度是高于歐系車型的，歐系車型的產(chǎn)品定位所針對(duì)的群體更多是偏小眾的純高端用戶，它并不向平民“開放”，這里會(huì)有明顯的圈子屬性。

所以即便杜卡迪的相關(guān)車型有了最高十多萬的降幅，但它的平均價(jià)格并不便宜，起步售價(jià)還是在七八萬，如此的售價(jià)對(duì)于大多數(shù)小伙伴來說依然還是高不可攀，所以它價(jià)格的變動(dòng)和我們關(guān)系不大。

而我們前面所做的假設(shè)，更多是甘蔗沒有兩頭甜的一種妥協(xié)操作。在現(xiàn)實(shí)中，國(guó)人的思維汽車始終是面子，摩托車還是有點(diǎn)上不了臺(tái)面，所以不可能把汽車的預(yù)算對(duì)半分給摩托車，能玩杜卡迪的用戶，家里至少有多臺(tái)撐門面的汽車，不可能勒緊褲腰帶過日子。

總而言之，杜卡迪的產(chǎn)品定位過于高端，它即便下調(diào)價(jià)格也不可能引發(fā)其他品牌斷崖式的價(jià)格調(diào)整，尤其對(duì)于本田，雅馬哈，鈴木，川崎來說根本就不會(huì)當(dāng)一回事情。

因?yàn)檫x擇這類車型的用戶多多少少還是有一定的個(gè)人情懷，所以這里最根本的問題就在于歐系和日系摩托車之間的潛在群體是不一樣的，杜卡迪的價(jià)格調(diào)整更多會(huì)影響，例如凱旋（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬這樣的歐系品牌，并不會(huì)波及全行業(yè)。

因此它的價(jià)格下調(diào)更多是一種自救行為，并不存在所謂的掀桌子，砸飯碗。只有日系車型的大幅度價(jià)格下調(diào)，才會(huì)讓內(nèi)地的摩托車市場(chǎng)地動(dòng)山搖，所以看個(gè)熱鬧就行了。