在實(shí)際生活中關(guān)于自動(dòng)擋的車和手動(dòng)擋的車一些小常識(shí)還有部分司機(jī)不是很明白，自動(dòng)擋停車這塊，很多人沒(méi)停穩(wěn)就掛倒檔，其實(shí)這個(gè)操作是錯(cuò)誤的，自動(dòng)擋必須在車輛停穩(wěn)后才可以入倒擋，假如車還沒(méi)停穩(wěn)掛倒檔，巨大作用力便會(huì)損壞行星齒輪組，甚至使整個(gè)變速箱損壞，正確的就應(yīng)該是等到車子停穩(wěn)以后再掛倒擋。

許多司機(jī)都會(huì)把S擋當(dāng)成了萬(wàn)能擋，在日常s擋位相信車友們都不陌生，車輛掛s擋的情況下可以進(jìn)行自由的換擋，建議親愛(ài)的車友們?cè)谶M(jìn)行高速超車的時(shí)候再使用s擋，否則如果經(jīng)常使用s擋位也會(huì)導(dǎo)致車輛的變速箱發(fā)生嚴(yán)重的磨損。

自動(dòng)擋的D檔屬于換擋時(shí)機(jī)比較靠前的檔位，但是其弊端就是在爬坡等需要高扭輸出情況下往往會(huì)自動(dòng)升檔而不是降檔來(lái)提升動(dòng)力輸出。

有些車型使用D檔爬坡會(huì)出現(xiàn)停滯或者溜車的現(xiàn)象。

這種情況下，就需要用到手動(dòng)模式或者S檔運(yùn)動(dòng)模式了。

當(dāng)我們D檔爬坡感覺(jué)乏力時(shí)立即切換到手動(dòng)/S運(yùn)動(dòng)模式后，利用檔桿的“+-”號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)減檔和鎖定檔位的目的，有的是需要前后撥動(dòng)檔桿來(lái)完成加減檔，比如三擋爬坡吃力就可以減檔到二擋爬坡。

對(duì)于一些坡度較大的路況，比較穩(wěn)妥的方法是在爬坡之前就提前切換手動(dòng)模式鎖定二擋或者一檔上坡，感覺(jué)一檔相當(dāng)輕松了就可以升二檔，以此類推。

自動(dòng)擋汽車上坡時(shí)，行車電腦會(huì)依照駕駛狀態(tài)發(fā)出指令進(jìn)行升擋、降擋，但由于上坡駕駛的特殊性，車輛會(huì)頻繁升降擋，會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力輸出不平順，并且還容易產(chǎn)生積碳。

因此在車輛上坡過(guò)程中，自動(dòng)擋車型可以使用L擋、S擋這類的擋位，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在較高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，保持比較大的扭矩輸出，這樣上坡會(huì)更方便一些。