EA111系列汽油機(jī)的最大特點(diǎn)是模塊化的核心理念。該系列發(fā)動(dòng)機(jī)為包括2V、4V的3缸或4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1.0～1.6升，功率范圍為10～125kW，全球年產(chǎn)240萬臺(tái)。其中，2V是采用傳統(tǒng)技術(shù)的經(jīng)濟(jì)型鑄鐵兩氣門多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，然成本低，但油耗方面基本不具競爭力。四氣門多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)是綜合考慮油價(jià)的可接受性和開發(fā)計(jì)劃的現(xiàn)實(shí)性的結(jié)果，代表著高效、經(jīng)濟(jì)的標(biāo)準(zhǔn)解決方案。為了迎合低油耗、高功率的需求，較為簡單的做法是將自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與直噴技術(shù)相結(jié)合，在供油系統(tǒng)、控制進(jìn)氣系統(tǒng)、高壓噴射器及燃油軌、進(jìn)氣岐管上采用專用組件，這就形成了FSI發(fā)動(dòng)機(jī)。在FSI發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，使進(jìn)氣系統(tǒng)升級(jí)為機(jī)械增壓器與渦輪增壓器的雙增壓系統(tǒng)，就得到了TSI雙增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，升功率達(dá)到90kW以，這就使得以較小的排量、較低的能量損耗和較低的排放實(shí)現(xiàn)了較高的動(dòng)力性水平。在新款波羅上使用EA111發(fā)動(dòng)機(jī)，使1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛油耗分別降低了13.8%和8.3%。

在中國生產(chǎn)的新型EAlll四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)為4V 1.4升和1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，具有如下的技術(shù)特點(diǎn)：（1）采用強(qiáng)化的、免維護(hù)鏈傳動(dòng)凸輪及鑄鐵曲軸箱；（2）1.4和1.6升兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī)采用了相同的汽缸直徑和不同的活塞行程，軸箱和氣缸蓋為共用部件；（3）降低主軸承和連桿軸承直徑，降低連桿寬度，增大曲柄臂厚度，提高曲軸剛度的同時(shí)還降低了曲軸重量：（4）正時(shí)傳動(dòng)采用了免維護(hù)齒鏈（“無聲鏈”）傳動(dòng)，帶有彈簧加載的免維：液壓張緊部件使傳動(dòng)鏈保持張緊；（5