這款車(chē)本身配備了剎車(chē)裝置，目前前后盤(pán)式剎車(chē)已成為汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)的標(biāo)配，不像以前那樣只有裝配盤(pán)式剎車(chē)才會(huì)宣傳大肆。然而，有些人認(rèn)為鼓式剎車(chē)已經(jīng)過(guò)時(shí)，認(rèn)為帶有“前盤(pán)后鼓”配置的車(chē)型不安全，而且價(jià)值也在下降，這個(gè)說(shuō)法真的正確嗎？

盤(pán)剎和鼓剎各有優(yōu)勢(shì)，并沒(méi)有說(shuō)哪種更為先進(jìn)的說(shuō)法。

首先來(lái)說(shuō)說(shuō)兩種剎車(chē)的工作原理：

鼓式剎車(chē)——鼓式剎車(chē)算得上是最早在車(chē)輛上應(yīng)用的剎車(chē)系統(tǒng)。所謂“鼓”就是制動(dòng)鼓，它和車(chē)輪一起旋轉(zhuǎn)。制動(dòng)鼓里裝有剎車(chē)片，在剎車(chē)時(shí)，剎車(chē)活塞向外推動(dòng)剎車(chē)片與制動(dòng)鼓摩擦，產(chǎn)生制動(dòng)力。

鼓式剎車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，其優(yōu)點(diǎn)是剎車(chē)力強(qiáng)，所以貨車(chē)等重型車(chē)輛通常采用鼓式剎車(chē)。但其最大的缺點(diǎn)是散熱差，因?yàn)閯x車(chē)工作機(jī)構(gòu)封閉在制動(dòng)鼓內(nèi)，無(wú)法快速散熱（所以我們常?？吹截涇?chē)使用水來(lái)冷卻剎車(chē)）。由于鼓式剎車(chē)的制動(dòng)動(dòng)作是剎車(chē)片往外“頂”，制動(dòng)鼓在受熱膨脹后，與剎車(chē)片接觸面積會(huì)變小，從而影響制動(dòng)效果。

盤(pán)式剎車(chē)——?jiǎng)x車(chē)盤(pán)隨車(chē)輪一起旋轉(zhuǎn)，在剎車(chē)時(shí)，通過(guò)液壓控制，剎車(chē)卡鉗活塞推動(dòng)剎車(chē)片夾住剎車(chē)盤(pán)產(chǎn)生摩擦力，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果。優(yōu)點(diǎn)是散熱好、剎車(chē)力均勻、排水性好等。

當(dāng)然，對(duì)汽車(chē)剎車(chē)性能的要求越來(lái)越高，特別是高端車(chē)型，因此盤(pán)式剎車(chē)也演變出多種類(lèi)型以提高散熱性能和剎車(chē)力，比如通風(fēng)盤(pán)式、盤(pán)鼓組合式、陶瓷剎車(chē)片等。

回到主題，必須承認(rèn)盤(pán)式剎車(chē)是最適合乘用車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)，理由如前所述：散熱好、熱衰減小，適合需要更頻繁剎車(chē)的乘用車(chē)。而現(xiàn)在仍在使用鼓式剎車(chē)的主要集中在低端車(chē)型，通常采用“前盤(pán)后鼓”配置，因?yàn)槠?chē)剎車(chē)壓力集中在前輪，因此前輪通常采用盤(pán)式剎車(chē)。

但對(duì)于后輪使用鼓式剎車(chē)與盤(pán)式剎車(chē)差別是否很大呢？實(shí)際上，從單次剎車(chē)效果來(lái)看，兩者的剎車(chē)力和安全性差別并不大。

因此，前盤(pán)后鼓剎車(chē)系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)可以總結(jié)為：

優(yōu)勢(shì)——鼓式剎車(chē)單次剎車(chē)力更強(qiáng)、成本更低（反映在車(chē)價(jià)上）、鼓式剎車(chē)的封閉性抗砂石，因此在惡劣路況下具有更高可靠性；

劣勢(shì)——鼓式剎車(chē)的散熱性能和熱衰減劣勢(shì)會(huì)有一定影響，但在前盤(pán)后鼓設(shè)計(jì)中，剎車(chē)壓力主要集中在前輪，前輪已經(jīng)采用盤(pán)式剎車(chē)，因此減少了后輪的剎車(chē)壓力，可以減少熱衰減；另外一個(gè)劣勢(shì)是很多人認(rèn)為鼓式剎車(chē)不夠時(shí)尚，畢竟如今大多數(shù)車(chē)型都采用前后盤(pán)式剎車(chē)。