這款車本身配備了剎車裝置，目前前后盤式剎車已成為汽車剎車系統(tǒng)的標(biāo)配，不像以前那樣只有裝配盤式剎車才會(huì)宣傳大肆。然而，有些人認(rèn)為鼓式剎車已經(jīng)過時(shí)，認(rèn)為帶有“前盤后鼓”配置的車型不安全，而且價(jià)值也在下降，這個(gè)說法真的正確嗎？

盤剎和鼓剎各有優(yōu)勢，并沒有說哪種更為先進(jìn)的說法。

首先來說說兩種剎車的工作原理：

鼓式剎車——鼓式剎車算得上是最早在車輛上應(yīng)用的剎車系統(tǒng)。所謂“鼓”就是制動(dòng)鼓，它和車輪一起旋轉(zhuǎn)。制動(dòng)鼓里裝有剎車片，在剎車時(shí)，剎車活塞向外推動(dòng)剎車片與制動(dòng)鼓摩擦，產(chǎn)生制動(dòng)力。

鼓式剎車結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，其優(yōu)點(diǎn)是剎車力強(qiáng)，所以貨車等重型車輛通常采用鼓式剎車。但其最大的缺點(diǎn)是散熱差，因?yàn)閯x車工作機(jī)構(gòu)封閉在制動(dòng)鼓內(nèi)，無法快速散熱（所以我們常?？吹截涇囀褂盟畞砝鋮s剎車）。由于鼓式剎車的制動(dòng)動(dòng)作是剎車片往外“頂”，制動(dòng)鼓在受熱膨脹后，與剎車片接觸面積會(huì)變小，從而影響制動(dòng)效果。

盤式剎車——?jiǎng)x車盤隨車輪一起旋轉(zhuǎn)，在剎車時(shí)，通過液壓控制，剎車卡鉗活塞推動(dòng)剎車片夾住剎車盤產(chǎn)生摩擦力，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果。優(yōu)點(diǎn)是散熱好、剎車力均勻、排水性好等。

當(dāng)然，對汽車剎車性能的要求越來越高，特別是高端車型，因此盤式剎車也演變出多種類型以提高散熱性能和剎車力，比如通風(fēng)盤式、盤鼓組合式、陶瓷剎車片等。

回到主題，必須承認(rèn)盤式剎車是最適合乘用車的剎車系統(tǒng)，理由如前所述：散熱好、熱衰減小，適合需要更頻繁剎車的乘用車。而現(xiàn)在仍在使用鼓式剎車的主要集中在低端車型，通常采用“前盤后鼓”配置，因?yàn)槠噭x車壓力集中在前輪，因此前輪通常采用盤式剎車。

但對于后輪使用鼓式剎車與盤式剎車差別是否很大呢？實(shí)際上，從單次剎車效果來看，兩者的剎車力和安全性差別并不大。

因此，前盤后鼓剎車系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)可以總結(jié)為：

優(yōu)勢——鼓式剎車單次剎車力更強(qiáng)、成本更低（反映在車價(jià)上）、鼓式剎車的封閉性抗砂石，因此在惡劣路況下具有更高可靠性；

劣勢——鼓式剎車的散熱性能和熱衰減劣勢會(huì)有一定影響，但在前盤后鼓設(shè)計(jì)中，剎車壓力主要集中在前輪，前輪已經(jīng)采用盤式剎車，因此減少了后輪的剎車壓力，可以減少熱衰減；另外一個(gè)劣勢是很多人認(rèn)為鼓式剎車不夠時(shí)尚，畢竟如今大多數(shù)車型都采用前后盤式剎車。