增壓器在發(fā)動機的右邊，空氣濾清器旁邊!

先來說一下渦輪增壓器的大致結(jié)構(gòu)原理，廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，還包括其他一些控制元件。泵輪和渦輪通過一根軸相連，也就是轉(zhuǎn)子，發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪旋轉(zhuǎn)后給進氣系統(tǒng)增壓。增壓器安裝在發(fā)動機的排氣側(cè)，因此增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高，可達每分鐘十幾萬轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉(zhuǎn)子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承，通過機油進行潤滑，同時用冷卻液進行增壓器冷卻。以前，渦輪增壓器主要用于柴油發(fā)動機，現(xiàn)在一些汽油發(fā)動機也開始采用渦輪增壓器。因為汽油發(fā)動機與柴油發(fā)動機的燃燒方式不同，所以發(fā)動機采用渦輪增壓器的形式也有所區(qū)別。

汽油發(fā)動機與柴油發(fā)動機不同，汽油發(fā)動機進入氣缸的是汽油與空氣的混合氣，壓力過大容易引發(fā)爆燃。因此，安裝渦輪增壓器必須避免爆燃，這涉及兩個相關(guān)問題，一個是高溫控制，另一個是點火時間控制。

強制增壓后，汽油機壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加，爆燃傾向增加。此外，汽油機排氣溫度較高，不適宜采用增大氣門重疊角（即進、排氣門同時開啟的時間）來降低排氣溫度，降低壓縮比又會導致燃燒不完全。此外，汽油機轉(zhuǎn)速較高，空氣流量變化大，很容易引起渦輪增壓器響應(yīng)滯后。針對汽油機使用渦輪增壓器出現(xiàn)的一系列問題，工程師們有針對性地進行了改進，使得汽油機也能使用廢氣渦輪增壓器。

中冷器的溫度升高，不僅會影響充氣效率，還容易引發(fā)爆燃。因此需要裝置降低進氣溫度的設(shè)備，這就是中間冷卻器。它安裝在渦輪增壓器出口與進氣管之間，對進入氣缸的空氣進行冷卻。中間冷卻器類似于散熱器，通過風或水進行冷卻，將空氣中的熱量散發(fā)到大氣中。據(jù)測試，性能良好的中間冷卻器不僅可以使發(fā)動機的壓縮比保持在一定值而不會引發(fā)爆燃，同時降溫也可以提高進氣壓力，進一步提高發(fā)動機的有效功率。