高速公路屬于高等級公路。根據(jù)我國交通部《公路工程技術標準》規(guī)定，高速公路指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。

我國高速公路收費是按照《收費公路車輛通行費車型分類》將車型分為五類：

客車7座以內，貨車載重小于2噸(含2噸)的屬于第一類；

客車8到19座、貨車載重2至5噸(含5噸)的屬于第二類；

客車20至39座，貨車載重5至10噸(含10噸)的屬于第三類；

客車超過40座的，貨車載重10至15噸(含15噸)，以及20英尺集裝箱車屬于第四類；

貨車載重超過15噸，40英尺集裝箱車屬第五類，分類后不改變收費標準。

擴展資料：

全世界已建成收費公路約14萬公里，其中有10萬公里在中國。也就是說，全世界收費公路70%在中國。交通部規(guī)定40公里設一收費站，而有些地方政府規(guī)定，高等級公路每20公里甚至更短路程就可設1個收費站。

中國投在交通基礎設施建設上的資金，多于建國頭50年投資的總和。各地方政府在財力不足的情況下，通過銀行貸款和引進商業(yè)資本，帶來了公路建設突飛猛進的奇跡，也讓人們享受著四通八達的交通所帶來的各種便利。然而，收費公路的管理混亂問題，也越來越成為公路上公開的毒瘤和腐敗。