可能是自己調節(jié)出來的，可以去售后找專業(yè)人員幫你處理的。

主動轉向系統(tǒng)是在方向盤系統(tǒng)中裝置了一套根據(jù)車速調整轉向傳動的變速箱。這個系統(tǒng)包含了一個拳頭般大小的行星齒輪，以及兩根輸入軸。其中一根輸入軸連接到方向盤，另一根則通過螺旋齒輪，由電動馬達進行控制。

當車速較低時，控制馬達與轉向管柱呈同方向轉動，以增加轉向角度；而當高速行駛時，控制馬達呈反方向轉動，從而減少轉向角度。

作用原理與機構

在主動或疊加轉向系統(tǒng)中，可以將駕駛人施加于轉向盤的角度增大或減小。

在這樣的系統(tǒng)中，首先需要一個液壓的或電動的伺服轉向系統(tǒng)作為基礎，在轉向傳動路線中，將轉向盤與伺服轉向器轉向齒輪之間的轉向柱斷開。

在斷開位置，加入一個轉向角執(zhí)行器作為電子調節(jié)裝置，它由電動機和減速機構組成，按照車輛狀態(tài)與駕駛人無關地對轉向進行調節(jié)，使駕駛人輸入的轉向角增大或減小。由于這種疊加的轉向角，這種系統(tǒng)也稱為疊加轉向系統(tǒng)。

如果當前的狀態(tài)不需要轉角疊加，電動機就會保持靜止，轉向柱斷開處的角差單元就會按照剛性連接工作，如同沒有斷開的轉向柱一樣。如果電動驅動裝置發(fā)生故障或關閉，就會產(chǎn)生同樣的作用。

一個完全的基礎伺服轉向器的功能可以直接作用到車輪，也仍然是借助執(zhí)行器令人滿意的回歸到純機械層面的能力，而與基礎伺服轉向系統(tǒng)無關。由此人們就將其電子調節(jié)鏈的安全性稱為“失效-靜默”。

主動轉向-角差單元的工業(yè)化可以通過不同方式實現(xiàn)。按照車輛結構、構造狀況、功能范圍和預算，可以將執(zhí)行器集成于基礎伺服轉向器中，也可以將其作為獨立的模塊安裝在儀表板之后的轉向柱區(qū)域內(nèi)。

在轉向器中集成的結構形式經(jīng)常會引起確定的結構難題，然而它可以提供明確的功能、重量以及碰撞時的安全性方面的優(yōu)點。在轉向柱區(qū)域內(nèi)安裝的獨立模塊不會在碰撞測試中得到高的分數(shù)，相對來講采用相似的電動機與轉向器形式也更貴和更重，然而它可以為多樣性的車輛結構系列提供更高的靈活性。