1、淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色。

2、白色頂尖：由硅污染造成的，此時(shí)必須更換氧傳感器。

3、棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴(yán)重，也必須更換氧傳感器。

4、黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳故障后，一般可以自動(dòng)清除氧傳感器上的積碳。

1、用千斤頂把車舉起來(lái)，確保它處于合適的位置，將其車蓋打開(kāi)。

2、然后將汽車氧傳感器取出來(lái)。

3、接著將氧傳感器放到溶液里浸泡，10-15分鐘后取出，用水沖凈即可。

工作原理

氧傳感器的工作原理與電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。

大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒后的廢氣實(shí)際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。

在高溫及鉑的催化下，將附著在氧傳感器上的氧氣消耗殆盡，于是就產(chǎn)生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。

根據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào)，控制空燃比從而調(diào)整噴油脈寬，因此氧傳感器的電子控制燃油計(jì)量的關(guān)鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時(shí)（端部達(dá)到300℃以上）起特征才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。它約在800℃時(shí)，對(duì)混合氣的變化反應(yīng)最快。

小貼士

二氧化鋯氧傳感器是通過(guò)電壓變化反映可燃混合氣濃度的變化，二氧化鈦氧傳感器則是通過(guò)電阻變化反映可燃混合氣變化的。在發(fā)動(dòng)機(jī)工況惡化時(shí)使用二氧化鋯氧傳感器的電控系統(tǒng)無(wú)法將實(shí)際的空燃比控制在理論空燃比附近，而二氧化鈦氧傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)工況惡化的情況下也能將實(shí)際空燃比控制在理論空燃比附近。

控制單元根據(jù)氧傳感器信號(hào)在短時(shí)間內(nèi)調(diào)整的噴油量（噴油脈寬）叫短期燃油修正，這個(gè)值得正負(fù)就是氧傳感器輸出電壓控制的。

長(zhǎng)期燃油修正就是控制單元根據(jù)短期燃油修正系數(shù)的變化對(duì)控制單元運(yùn)行數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行修正確定的值。