獨(dú)立懸架在濾震這方面確實(shí)比非獨(dú)立懸架要好。但是這其中存在許多因素，溝通車速、車輛承載質(zhì)量，還有最重要一點(diǎn)就是懸架的調(diào)教。好不夸張的說，如果獨(dú)立懸架調(diào)教不到位，還不如非獨(dú)立懸架。

獨(dú)立懸架一側(cè)車輪受到?jīng)_擊力時(shí)，整個(gè)車身也會(huì)隨著顛簸起伏，這就與懸架調(diào)教有關(guān)，與懸架結(jié)構(gòu)沒有直接關(guān)系。如果大家開過或者坐過法系車應(yīng)該深有體會(huì)，雖然許多車型都是非獨(dú)立懸架，在乘坐起來真的感覺不到它是非獨(dú)立懸架。這方面調(diào)教功底還是非常扎實(shí)的。

一輛車的操控性和舒適性與底盤有著密切關(guān)系。而懸架結(jié)構(gòu)又是重中之重。所謂汽車懸架就是汽車的車架與四個(gè)車輪之間的一切動(dòng)力連接的總稱。

它的作用就是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且起到緩沖顛簸路面?zhèn)鬟f給車身的沖擊力。而懸架分為兩種，一個(gè)是獨(dú)立懸架，另外一個(gè)就是非獨(dú)立懸架。

不知道從啥時(shí)候開始，懸架結(jié)構(gòu)就跟舒適性牽連到一塊了。一輛車顛不顛絕大部分取決于彈簧和減震器。舒適性之所以會(huì)受影響，從車體和懸架的構(gòu)造來看是與車輪在地面和車身之間的受壓運(yùn)動(dòng)中震動(dòng)和顛簸程度有關(guān)。

非獨(dú)立懸架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，一般用于貨車和面包車！左右輪在彈跳時(shí)會(huì)相互牽連，因此輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗更低。

主流的獨(dú)立懸架有麥弗遜、雙叉臂（雙橫臂）、多連桿（多連桿也有非獨(dú)立式的）三種，其中麥弗遜不能作為后懸，其他組合隨意。

質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力。但是獨(dú)立懸架存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)，同時(shí)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，會(huì)侵占一些車內(nèi)乘坐空間。

不管是非獨(dú)立、半獨(dú)立還是獨(dú)立懸架，都有各自的特點(diǎn)，在選擇的時(shí)候我們應(yīng)該結(jié)合自身的需求以及經(jīng)濟(jì)能力，不要盲目的選擇！