雙離合系統(tǒng)變速器，簡稱DSG（英文全稱：Direct Shift Gearbox）雙離合器變速箱(Double Clutch Transmission，DCT)還是叫DCT更貼切一些，DSG其實(shí)是大眾的叫法，但因?yàn)榇蟊奃SG應(yīng)用的比較早，也比較廣泛，所以DSG的大名傳便了天下。

其實(shí)除了這兩種叫法還有很多，比如三菱的SST，保時捷叫PDK（Porsche Doppel kupplungsgetribe是德語），寶馬叫DKG(Doppel Kuppling Getriebe也是德語）福特、沃爾沃的Powershift，奧迪的S-Tronic等等。

原理不用多說了，雙離合器，一個工作時另一個做好準(zhǔn)備，優(yōu)點(diǎn)就是換擋無頓挫，速度快，節(jié)油。缺點(diǎn)是技術(shù)復(fù)雜，成本高。

大眾在1.8T以上的車型用6速濕式DSG，而1.4T車型用7速干式雙離合器。

6速是老式的濕式DSG，用的變速箱油比較多，體積較大，可以承受較大的扭力。

7速的是新款的干式DSG，用的變速箱油較小，體積更小，更緊湊，效率更高，適合小型車，但能承受的扭力不如老式的6速大。

雖說原理差不多，但開發(fā)理念和所搭載車型的不同，還是有所差別的，7速干式DSG的經(jīng)濟(jì)性較好，但只能隨250NM的扭力，6速濕式DSG大約能承受350牛米的扭力，可以用在GTI R36這樣的高性能車上，甚至尚酷杯的賽車，都可以直接使用這款DSG，其實(shí)與奧迪A3和TT上的S-Tronic是相同的，但只能用于橫置發(fā)動機(jī)的車型上。像奧迪A5和Q5上用的S-Tronic則是全新開發(fā)的，能用于縱置發(fā)動機(jī)的車上，與QUATTRO四驅(qū)系統(tǒng)搭配，最高能承受550nm的扭力。