1、異響：如果車輛在顛簸路段行駛時，減震器發(fā)出異響的話，則極有可能是減震器出現(xiàn)了損傷的原因。

2、漏油：通過手電筒透過輪拱檢查減震器，當(dāng)發(fā)現(xiàn)減震器外部存在漏油現(xiàn)象時，則表明減震器已經(jīng)存在損壞。

3、底盤松散：當(dāng)車輛行駛至顛簸路段時，如果發(fā)現(xiàn)車身姿態(tài)出現(xiàn)過分顛簸、搖擺不定的現(xiàn)象時，一般也是減震器出現(xiàn)了問題。減震器的上支座與活塞、活塞桿于一體，連接至車身；下支座與壓力筒于一體、連接至車架下控制臂。當(dāng)車輛因震動而出現(xiàn)相對運動的時候，減震器內(nèi)部的活塞便會上下移動，迫使油腔內(nèi)部的液壓油從活塞通流閥反復(fù)的從一個腔流入另一個腔，而隨著通流閥孔壁與油液間的摩擦，以及油液分子之間的內(nèi)摩擦對震動形成阻尼力，將震動的能量轉(zhuǎn)化為熱能并散發(fā)到大氣當(dāng)中。減震器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減震的任務(wù)，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。因而要調(diào)節(jié)彈性元件和減震器這一矛盾。(1)在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。(2)在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減振器阻尼力應(yīng)大，迅速減震。(3)當(dāng)車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減震器，且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式減震器，還有采用新式減震器，它包括充氣式減震器和阻力可調(diào)式減震器。