在路上，車的動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)卓越。在十字路口，輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)油門，256公斤重車子凌厲地起步，可轉(zhuǎn)眼間就已經(jīng)把車流甩在后面。但是進(jìn)入較高轉(zhuǎn)速狀態(tài)時(shí)，振動(dòng)似乎越來(lái)越大，當(dāng)用5檔行駛，車速超過(guò)120公里/小時(shí)以上時(shí)，后視鏡仿佛罩上了一層霧水。R1200C在制動(dòng)方面可以說(shuō)是完美，四活塞BREMBO卡鉗和浮動(dòng)制動(dòng)盤提供了精確的感覺和強(qiáng)大的制動(dòng)力，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS更是讓人信心百倍。R1200C的前叉表現(xiàn)優(yōu)秀，輕微障礙時(shí)絲毫都不能動(dòng)搖車輛的穩(wěn)定性；而遇到較大的障礙時(shí)，車子也能夠在瞬間恢復(fù)穩(wěn)定。

車還有一處出人意料的地方，那就是沒有采用一向表現(xiàn)上佳的PARALEVER后懸掛系統(tǒng)，而是采用了更為簡(jiǎn)潔的MONOLEVER單搖臂軸傳動(dòng)后懸掛。加長(zhǎng)的后搖臂雖不能完全消除軸扭反應(yīng)，但可適當(dāng)?shù)窒饔迷趹覓煜到y(tǒng)上的力，但總的來(lái)說(shuō)，加長(zhǎng)的MONOLEVER后搖臂配合行程為3.9英寸（約10厘米）的高阻尼減振器，車架未出現(xiàn)明顯的跳動(dòng)。

從人體工程學(xué)看，R1200C完全不同于任何寶馬摩托車，車把是“長(zhǎng)臂猿”風(fēng)格的高位車把，市區(qū)代步或周末郊游會(huì)很舒服。車主還可選裝拖曳式平把，這兩種把是當(dāng)今巡航摩托車的最流行設(shè)計(jì)，在外觀和舒適性方面都很理想。獨(dú)立的鞍座像是一個(gè)皮制的盤子，使人聯(lián)想起三十年代的老BMW，坐在座位上感覺更像是一個(gè)馬鞍。由于BMW獨(dú)特的水平對(duì)臥發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，腳蹬不可能隨意前移，但R1200C的腳蹬比一般寶馬還要略靠前，這得歸功于超長(zhǎng)的后懸掛。R1200C的駕駛姿勢(shì)很“正經(jīng)”，仿佛是坐在直角靠背椅上。雖沒有多數(shù)美式巡航車那種夸張的勁頭，但是絕對(duì)照顧到了大多數(shù)場(chǎng)合的需要。由于沒有擋風(fēng)玻璃，當(dāng)行駛到較高速度（指130KM/H）時(shí)，感到吹得厲害，幸好有個(gè)可放平做乘員坐墊的靠背，讓你覺得高速巡航也能從容。由于R1200C的低轉(zhuǎn)速扭矩非常大，因此這個(gè)靠背還可以減緩巨大的扭力對(duì)駕駛員腰部的沖擊，這也是別的摩托車所不具備的。

R1200C低速動(dòng)力很強(qiáng)，油門稍微一動(dòng)，車子就向前躥得厲害，仿佛瞬間就能沖出去，十分好斗、激進(jìn)也非常男性化。比起那些“看似前衛(wèi)，實(shí)為炫耀”的摩托車來(lái)，R1200C是一款既可以享受駕駛樂(lè)趣，又可以欣賞甚至收藏的摩托車精品。