全新凱越的1.3L三缸的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有多強(qiáng)?

參數(shù)的對(duì)比可以讓我們直觀的看出一款車型在理論上的差別，而具體的實(shí)際駕駛感受可以讓我們真正了解到車輛在出行時(shí)的表現(xiàn)如何。很有幸，在全新凱越上市后不久，筆者的一位親友買了一臺(tái)凱越 15N CVT豪華型，出于職業(yè)本能我親身試駕了幾天，正可以借此機(jī)會(huì)給題主提一些實(shí)際感受上的建議。

首先，全新凱越的動(dòng)力性能沒有驚喜也沒有失望，油門的反饋比較線性，起步階段比較輕快，以80公里的時(shí)速跑高架并不會(huì)剛感到費(fèi)力，日常的用車沒有什么不妥。只是在高速行駛時(shí)，超過100公里再加速動(dòng)力還是稍顯單薄。

其次在油耗方面全新凱越的實(shí)際油耗成績與工信部油耗數(shù)據(jù)差別并不大，在實(shí)際體驗(yàn)的過程中，歷經(jīng)了城市擁堵、高速、國道等不同的路況，凱越的行駛油耗保持在5L-6L之間，這對(duì)于消費(fèi)者而言是一個(gè)較大的吸引點(diǎn)。并且得益于CVT變速箱的加持，全新凱越在動(dòng)力的輸出和傳遞上梳理的更加平順，駕駛感受出色。

至于大家擔(dān)心的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)情況，凱越也處理得特別到位。工程師采用了鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、平衡軸等靜音科技，來減弱并抵消發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲；同時(shí)借助對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化以及先進(jìn)隔音材料的應(yīng)用，進(jìn)一步對(duì)噪音起到抑制作用。在當(dāng)時(shí)各種路況的實(shí)際駕駛中，如果不是主觀意識(shí)作祟，幾乎無法感知這是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在工作。

這里再多說幾句，現(xiàn)在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不可同日而語，動(dòng)力性能相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)并不遜色，還具有燃油經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢，同時(shí)針對(duì)因先天結(jié)構(gòu)特性而帶來的抖動(dòng)問題，也進(jìn)行了較大程度的改善。并且現(xiàn)在都開始推出三缸機(jī)車型，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)的主流發(fā)展趨勢，面對(duì)技術(shù)的發(fā)展和升級(jí)，我們唯有主動(dòng)擁抱，不必再談三缸而色變。

總結(jié)：動(dòng)力性能不算出色但平順性更優(yōu)，針對(duì)抖動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的痼疾進(jìn)行了很好的抑制和改善，并且在油耗方面有著領(lǐng)先同級(jí)的表現(xiàn)。就目前而言，全新凱越搭載的Ecotec 1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的動(dòng)力總成還是可圈可點(diǎn)的。最后還是建議題主去實(shí)際體驗(yàn)一番，畢竟自己的感受才最重要。